催化裂化装置回炼柴油生产高辛烷值汽油的工业应用.docVIP

催化裂化装置回炼柴油生产高辛烷值汽油的工业应用 黄富( 徐凯勃 （中国石油四川石化有限责任公司） The application of recycling disesel to enhance high octane gasoline yield in FCC unit Huang Fu Xu Kaibo (PetroChina Sichuan Petrochemical Co., Ltd. , Chengdu 611930, P.R.China;) Abstract: The application of recycling the RTH (residue hydrotreating)disesel to enhance high octane gasoline yield in FCC unit of PetroChina Sichuan Petrochemical Co., Ltd. In the process, The FCC(fluid catalytic cracking )diesel fraction was recycled in the residue hydrotreating unit, and the diesel from residue hydrotreating unit was sent into the FCC unit for recycling. During processing，the crude oil varieties were maintained unchanged so as to ensure that the RHT diesel and FCC feedstock properties were stable.Application results showed that the yield of light diesel fraction decreased 1. 41 percentage points, the 50% diesel became gasoline. The yield of gasoline and LPG increased 1.02 and 1.39 percentage points respectively. RON value of gasoline increased 0. 9 units , which indicating that the yield of high octane gasoline could be increased by cracking RHT diesel. Key words: catalytic cracking; high octane gasoline; diesel ; recycle 0 前言 随着人们生活水平日益提高，汽车使用量越来来越大，导致汽油需求量逐年快速增长，柴油需求增长缓慢，成品油消费结构缓慢发生了变化，消费柴汽比逐年走低。催化裂化柴油具有芳烃含量高、十六烷值低的特点,必须通过改质才可用作柴油调合组分,但改质成本较高, 因此可考虑根据催化柴油的组成特点进行深加工,合理利用催化柴油芳烃对于柴油十六烷值的提高是不利组分,而在汽油中芳烃则是高辛烷值组分。因而可以将柴油芳烃通过裂化转化为汽油芳烃,生产高辛烷值汽油。传统的柴油加氢精制方法只能达到脱出油品中的硫、氮、金属以及烯烃的加氢反应，但并不能大幅度提高柴油的十六烷值、降低密度[1]。将催化柴油送至渣油加氢，不仅可以降低渣油加氢装置原料粘度，有利于渣油加氢装置运行，而且对催化柴油进行加氢脱硫，降低烯烃等含量。因此，四川石化渣油加氢装置将催化柴油与减压渣油一起加氢处理，后将渣油加氢柴油返回送至催化装置回炼。 1 催化裂化装置运行状况分析 1.1 装置介绍 四川石化2.5Mt/a 重油催化裂化装置采用MIP-CGP 工艺，该工艺是石油化工科学研究院开发的降低催化汽油中烯烃含量的新工艺，其思路是在常规的提升管反应系统基础上，增加一些有用的二次反应以改善产品质量，最大化生产异构烷烃，在降低催化汽油的烯烃含量的同时，维持汽油的辛烷值基本不变。 数值 密度（20℃）/(g·cm-3) 0.936 重金属,ppm 5.43 8.48 残炭, % 5.43 氢, % 11.84 四组分, % 　 饱和烃 51.81 芳烃 38.6 胶质 8.6 沥青质 0.99 初馏点/ ℃ 259.12 10%/ ℃ 380.55 20%/ ℃ 430.7 50%/ ℃ 527.54 动力粘度（100℃）/(mPa.s) 28.86 总硫/ppm 784 重油催化裂化装置一直使用专用催化剂，新鲜催化剂