千里戈壁现槽梁 首开先河建伟业.doc

千里戈壁现槽梁 首开先河建伟业* 2011年受铁道部高层管理人员变动和“7.23”温州动车事故影响，全国的铁路建设步入低潮，进入冰封期。但是在遥远的新疆，大漠深处，戈壁滩上，一场有关铁路桥梁异型梁的学术讨论正在如火如荼的展开，为冰封的铁路建设增添一抹亮色。 缘起，百里风区 新建铁路兰州～乌鲁木齐第二双线是国家规划的“四纵四横”快速客运网的重要组成部分，是确保国家能源安全、增进民族融合、促进西部开发、扩大国际交流的战略工程， 具有开通速度高、质量要求高、科技含量高、设计标准新、验收标准新和施工工艺新等特点，全长1776km。线路通过甘肃、新疆五大风区，占线路总长的32.8%，其中百里风区的风最为强劲，曾经造成列车脱轨、倾覆事故32起，严重影响了运输效益，也造成不小的社会影响。百里风区，大风频繁，风力强劲，年均风速为5.8m/s（4级），年均大风日数（≥8级）为208天， 每次持续时间为7.0小时。最大定时风速33m/s（12级），最大瞬时风速48m/s（15级）。如何让火车高速、安全的通过百里风区让设计者们伤透了脑筋！后来通过了解发现巴黎至布鲁莱尔之间的高速铁路采用槽形梁有效的解决了大风区风口处高速列车运营对安全的要求，一个大胆的想法在设计者的心中浮现，利用槽形梁腹板保护大风作用下的列车，在通过槽形梁主梁上设轻型钢结构棚架，覆盖开孔波形钢板的方案解决接触网防风要求。于是槽形梁设计理念进入了兰新线。 依据，静载试验 槽形梁的设计经过专家讨论，得到了铁道部高层的同意，铁道部工程设计鉴定中心审查批复要求对槽形梁“进行静载试验，完善后再成批制梁”。静载试验是目前铁路系统检查预制梁质量的重要手段，标准依据是2003年颁布的《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》，这个标准适用于按标准轨距设计、厂（场）制后张、先张法T形、箱形简支梁，其他简支梁可参照使用。对于槽形梁没有专门的静载试验方法，只能参考这个标准。 2011年1月29日，兰新铁路新疆有限公司在西安组织召开了第一次“兰新铁路第二双线16米预应力混凝土槽型梁静载试验方案”评审会，会议邀请了北京交通大学、长安大学、铁一院、中铁四局、兰州交通大学的专家，会上通过了槽形梁的静载试验方案。会后施工单位配合兰州交大照此方案完成了槽形梁的静载试验。 2011年3月27日兰新铁路新疆有限公司在乌鲁木齐组织“新建兰新铁路第二双线无砟轨道16米后张法预应力混凝土简支槽形梁静载弯曲抗裂与承载力试验报告”评审会，根据报告试验成果验证试验梁满足设计要求。 分歧，试验方法 从槽形梁设计之初，中铁二局新运公司就高度关注槽形梁的各项进展情况，因为新运公司七克台制梁场有75孔槽形梁需要预制架设。当得知槽形梁静载试验在兰新四标进行时，七克台梁场场长梁新华带着总工、技术、设备的部门人员专程驱车三百公里到四标雅子泉制梁场观摩学习。试验采用的“纵向三点，横向四点”，重力式反力架承载的加载方式。凭借多年的制梁和桥梁认证的经验，梁场长敏感的认识到这种静载试验方法的与众不同，这种试验方法能满足规范要求么？能等效运营状态么？能得到质检中心的认可么？一连串的疑问浮上心头。 目前，铁路系统预制梁静载试验方法及依据均采用《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》，文中对加载点的布置有明确规定，但是槽形梁又与众不同，它道床在底板上，两侧的挡墙主要起挡风作用，它的加载点怎么布置呢？1月29日的审查会提出了“纵向三点，横向四点”的布置方式，这又和标准的规定相违背。而从2011年3月1日起，国家质量监督检验检疫总局颁布实施《预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证实施细则》，将槽形梁纳入产品生产许可证发证工作，静载试验方法采用《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》。通过预制梁的认证是梁场批量生产的先决条件，槽形梁的静载试验方法成为认证的关键项点。为此新运公司专门咨询了邓运清、孙金更、马林、陈晓东等国内知名的桥梁专家。最后大家觉得组织一次会议把设计理念和认证要求来一个面对面的沟通，寻求解决的方案。 2011年7月17日兰新铁路新疆有限公司在乌鲁木齐邀请全国工业产品生产许可证办公室铁路专用产品审查部孙金更、中国铁道科学研究院铁道建筑研究所马林参加，设计、咨询、施工、兰州交大试验等单位参加的《槽形梁静载试验及检定评定方法审查会》，会上各位专家各抒己见，旁征博引对槽形梁的静载试验方法进行了激烈的辩论，会议虽然没有取得实质的进展，但是作为序幕这次会议把有关槽形梁讨论引到了一个更高的层次。 裁判，专家会议 由于在槽形梁静载试验的方法上，专家间产生了分歧，兰新铁路新疆公司把关于槽形梁存在相关问题的报告报道了铁道部工程管理中心。工管中心副主任兼总工程师盛黎明收到报告后，