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目前仅有3%国家及地区拥有此项技术“采用全自动速度控制系统，列车之间始终保持安全距离。” 张曙光介绍，国产高速列车全程高架封闭运行，不会发生列车撞上小毛驴、农民的小推车等情况。此外，京津城际铁路的列车采用全自动速度控制系统，在运行线路上每一个点的速度都是事先设定好的，司机只能以这个速度运行，不会发生超速现象。因此尽管列车运行间隔只有5分钟，但列车之间始终保持安全距离。 “科学减速，保证乘客不会突然失重。” 在京津城际列车上，旅客不需要系安全带，这在时速超过300公里的交通工具上是比较罕见的。“这是因为我们通过系统设定了减速曲线，车载计算机通过大量的科学运算和实验给定了减速方案，列车进站时减速率不断变化，保证乘客不会突然失重。京津城际列车有两套减速方案，如果旅客感觉身体重心发生了轻微偏移，那证明是采用了紧急减速方案。在非紧急情况下，列车启动、进站时旅客几乎不会有任何感觉。” “保证车内空气新鲜；利用车身动能进行发电，沿线居民几乎不受噪音干扰……可以说很环保。” 京津城际列车的空调系统采用外循环装置，制冷时设备所用空气70％来自车内，30％来自车外，新鲜空气不停地进入车内，废气不断通过车厢底部排出，保证了车内空气质量。张曙光还介绍：“飞机在降落时是突然释放压力，会导致乘客不适。高铁列车虽然也是全密封，但我们采用的技术是差压控制，设备根据车速快慢不断调整车内气压，非常人性化。” 此外，京津城际铁路沿线采用了我国拥有知识产权的隔音墙，其隔音效果比机场、高速公路隔音墙效能有很大提升，铁路沿线居民几乎不会受到噪音干扰。列车还利用车身的巨大动能进行发电，并将这些电能用于自身，最大限度利用了能源。 服务――将最大最好的公共空间呈现给旅客 “京津城际连接的北京南站与天津站都是集铁路、地铁、市郊铁路和公交、出租等市政交通设施为一体的大型综合交通枢纽，可最大限度缩短乘客行走距离，实现零换乘。” 北京南站和天津站的建设严格落实了新时期铁路客站建设“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”五大原则，做到一切以旅客为中心，尽最大努力为旅客提供方便，将最大最好的公共空间呈现给旅客。其中总建筑面积为32.2万平方米，高峰期日均发送、到达旅客可达100万人以上的北京南站，将地铁4号线、14号线引入到车站内，成为集国有铁路、地铁、市郊铁路和公交、出租等市政交通设施为一体的大型综合交通枢纽，可最大限度地缩短旅客在站内及换乘的行走距离；其外观汲取了天坛的建筑造型元素，典雅大气，具有鲜明的首都地域特色：在站房设计中采用了大跨度巨型钢框架结构、无站台柱雨棚等先进技术和诸多先进的节能环保技术。而今，集中体现“五性”原则的北京南站和天津站已经以现代化综合交通枢纽的形象矗立在永定门旁和海河之滨。 意义――建设京津“半小时经济圈” “随着8月1日京津城际铁路的正式开通运营，在中国铁路迈进高速时代的同时，京津半小时经济圈的设想也得以实现。” 京津城际铁路地处我国经济最为发达的三大“引擎”之一――环渤海经济区的核心，所连接的京津通道既是我国区域间的重要通道，也是环渤海地区重要城市的主轴。投入运营后，集大运量、高密度、公交化特色于一身的京津城际铁路将大大缩短京津间的时空距离，对加快京津区域经济一体化进程，促进环渤海地区经济交流和人员往来发挥重要作用。 北京、天津是地处我国心脏部位的两大直辖市，以京津为中心的环渤海地区，是我国经济发展速度最快、最具活力的地区之一。建设京津城际铁路可以大大缩短两市间的时空距离，形成高标准、快速度、大能力的铁路客运通道，为京津两地的广大旅客提供安全、快速、便捷、高效的运输服务，同时大幅度增加既有铁路货物运量，对区域间资源共享和优势互补，加速京津地区一体化进程。 除此之外，京津城际铁路的建成并投入运营，提升了铁路运输保障水平，为2008年北京奥运会提供了良好的运输条件。作为北京举办一届有特色、高水平的奥运会，实现“新北京、新奥运”战略构想的有力支撑，同时也是向世界展示在现代化道路上迅速奔跑的社会主义中国新形象的流动窗口，飞驰的列车，一定会为八方来客、五洲宾朋带来清新而美妙的感受。 1