第3代轮毂轴承单元沟道挡边高的设计分析 design of raceway rib height of third generation hub bearing unit.pdfVIP

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第3代轮毂轴承单元沟道挡边高的设计分析 design of raceway rib height of third generation hub bearing unit

ISSN1000 -3762 轴承 2016年2期                                     6 -8 CN41 -1148/TH Bearing2016,No.2 第3代轮毂轴承单元沟道挡边高的设计分析 汪峰 (浙江万向精工有限公司,杭州 311202) 摘要:通过计算第3代轮毂轴承单元的最大法向载荷、实际接触角、转角及接触椭圆长半轴,并结合沟道与钢球 的几何关系,推导出最小挡边高计算公式。分析轮毂轴承单元在不同侧向加速度、预载荷、接触角、偏移量和沟 曲率半径的条件下所需最小挡边高,为沟道最小挡边高的设计提供参考。 关键词:第3代轮毂轴承单元;最小挡边高;设计 中图分类号:TH133.33;TG386   文献标志码:A   文章编号:1000-3762(2016)02-0006 -03 Design ofRaceway Rib Height ofThird Generation Hub Bearing Unit Wang Feng (Zhejiang Wanxiang Precision Industry Co.,Ltd.,Hangzhou 311202,China) Abstract:The maximum normal load,actual contact angle,rotation angle and semi-majoraxisofcontact ellipse ofthird generation hub bearingunitarecalculated.Combiningwithgeometryrelationshipbetweensteelballandraceway,thecal culation formula is derived for minimumribheight.The neededminimumribheightofhubbearingunit iscalculatedun der different lateral acceleration,preload,contact angle,offset andracewaycurvatureradius,whichprovidesareference for design ofminimum raceway rib height. Key words:third generation hub bearing unit;minimum rib height;design   随着越来越多高性能轿车的开发,第3 代轮 况,第3代轮毂轴承单元外圈一般固定在车身上, 毂轴承单元的应用越来越广泛。由于轿车使用条 内圈与凸缘沟道的中心将会沿外部径向力F 、轴r 件的多样性和不确定性,轮毂轴承单元需要有较 向力F 的方向出现径向位移 、轴向位移 ,由 δ δ a r a 高的抗倾覆力矩能力。轮毂轴承单元的沟道挡边 于径向力和轴向力与轴承中心往往存在一定的距 高的设计至关重要,在设计中常被忽略。挡边高 离,故径向力和轴向力联合产生的弯矩M导致内 圈和凸缘的轴线出现偏转角 ,如图1 所示。 设计不足,会导致汽车转弯过程中出现接触椭圆 θ [1] 截断现象,导致接触应力急剧上升 。挡边过高 会使成本增加,比如材料多余和加工困难等。文 中通过平衡

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