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第3代轮毂轴承单元沟道挡边高的设计分析 design of raceway rib height of third generation hub bearing unit
ISSN1000 -3762 轴承 2016年2期
6 -8
CN41 -1148/TH Bearing2016,No.2
第3代轮毂轴承单元沟道挡边高的设计分析
汪峰
(浙江万向精工有限公司,杭州 311202)
摘要:通过计算第3代轮毂轴承单元的最大法向载荷、实际接触角、转角及接触椭圆长半轴,并结合沟道与钢球
的几何关系,推导出最小挡边高计算公式。分析轮毂轴承单元在不同侧向加速度、预载荷、接触角、偏移量和沟
曲率半径的条件下所需最小挡边高,为沟道最小挡边高的设计提供参考。
关键词:第3代轮毂轴承单元;最小挡边高;设计
中图分类号:TH133.33;TG386 文献标志码:A 文章编号:1000-3762(2016)02-0006 -03
Design ofRaceway Rib Height ofThird Generation Hub Bearing Unit
Wang Feng
(Zhejiang Wanxiang Precision Industry Co.,Ltd.,Hangzhou 311202,China)
Abstract:The maximum normal load,actual contact angle,rotation angle and semi-majoraxisofcontact ellipse ofthird
generation hub bearingunitarecalculated.Combiningwithgeometryrelationshipbetweensteelballandraceway,thecal
culation formula is derived for minimumribheight.The neededminimumribheightofhubbearingunit iscalculatedun
der different lateral acceleration,preload,contact angle,offset andracewaycurvatureradius,whichprovidesareference
for design ofminimum raceway rib height.
Key words:third generation hub bearing unit;minimum rib height;design
随着越来越多高性能轿车的开发,第3 代轮 况,第3代轮毂轴承单元外圈一般固定在车身上,
毂轴承单元的应用越来越广泛。由于轿车使用条 内圈与凸缘沟道的中心将会沿外部径向力F 、轴r
件的多样性和不确定性,轮毂轴承单元需要有较 向力F 的方向出现径向位移 、轴向位移 ,由
δ δ
a r a
高的抗倾覆力矩能力。轮毂轴承单元的沟道挡边 于径向力和轴向力与轴承中心往往存在一定的距
高的设计至关重要,在设计中常被忽略。挡边高 离,故径向力和轴向力联合产生的弯矩M导致内
圈和凸缘的轴线出现偏转角 ,如图1 所示。
设计不足,会导致汽车转弯过程中出现接触椭圆 θ
[1]
截断现象,导致接触应力急剧上升 。挡边过高
会使成本增加,比如材料多余和加工困难等。文
中通过平衡
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