第3代轮毂轴承单元沟道挡边高的设计分析 design of raceway rib height of third generation hub bearing unit.pdfVIP

ＩＳＳＮ１０００ －３７６２ 轴承　２０１６年２期 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　６ －８ ＣＮ４１ －１１４８／ＴＨ Ｂｅａｒｉｎｇ２０１６，Ｎｏ．２ 第３代轮毂轴承单元沟道挡边高的设计分析 汪峰 （浙江万向精工有限公司，杭州　３１１２０２） 摘要：通过计算第３代轮毂轴承单元的最大法向载荷、实际接触角、转角及接触椭圆长半轴，并结合沟道与钢球 的几何关系，推导出最小挡边高计算公式。分析轮毂轴承单元在不同侧向加速度、预载荷、接触角、偏移量和沟 曲率半径的条件下所需最小挡边高，为沟道最小挡边高的设计提供参考。 关键词：第３代轮毂轴承单元；最小挡边高；设计 中图分类号：ＴＨ１３３．３３；ＴＧ３８６　　　文献标志码：Ａ　　　文章编号：１０００－３７６２（２０１６）０２－０００６ －０３ Ｄｅｓｉｇｎ ｏｆＲａｃｅｗａｙ Ｒｉｂ Ｈｅｉｇｈｔ ｏｆＴｈｉｒｄ Ｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ Ｈｕｂ Ｂｅａｒｉｎｇ Ｕｎｉｔ Ｗａｎｇ Ｆｅｎｇ （Ｚｈｅｊｉａｎｇ Ｗａｎｘｉａｎｇ Ｐｒｅｃｉｓｉｏｎ Ｉｎｄｕｓｔｒｙ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｈａｎｇｚｈｏｕ ３１１２０２，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｍａｘｉｍｕｍ ｎｏｒｍａｌ ｌｏａｄ，ａｃｔｕａｌ ｃｏｎｔａｃｔ ａｎｇｌｅ，ｒｏｔａｔｉｏｎ ａｎｇｌｅ ａｎｄ ｓｅｍｉ－ｍａｊｏｒａｘｉｓｏｆｃｏｎｔａｃｔ ｅｌｌｉｐｓｅ ｏｆｔｈｉｒｄ ｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ ｈｕｂ ｂｅａｒｉｎｇｕｎｉｔａｒｅｃａｌｃｕｌａｔｅｄ．Ｃｏｍｂｉｎｉｎｇｗｉｔｈｇｅｏｍｅｔｒｙｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐｂｅｔｗｅｅｎｓｔｅｅｌｂａｌｌａｎｄｒａｃｅｗａｙ，ｔｈｅｃａｌ ｃｕｌａｔｉｏｎ ｆｏｒｍｕｌａ ｉｓ ｄｅｒｉｖｅｄ ｆｏｒ ｍｉｎｉｍｕｍｒｉｂｈｅｉｇｈｔ．Ｔｈｅ ｎｅｅｄｅｄｍｉｎｉｍｕｍｒｉｂｈｅｉｇｈｔｏｆｈｕｂｂｅａｒｉｎｇｕｎｉｔ ｉｓｃａｌｃｕｌａｔｅｄｕｎ ｄｅｒ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｌａｔｅｒａｌ ａｃｃｅｌｅｒａｔｉｏｎ，ｐｒｅｌｏａｄ，ｃｏｎｔａｃｔ ａｎｇｌｅ，ｏｆｆｓｅｔ ａｎｄｒａｃｅｗａｙｃｕｒｖａｔｕｒｅｒａｄｉｕｓ，ｗｈｉｃｈｐｒｏｖｉｄｅｓａｒｅｆｅｒｅｎｃｅ ｆｏｒ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆｍｉｎｉｍｕｍ ｒａｃｅｗａｙ ｒｉｂ ｈｅｉｇｈｔ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｔｈｉｒｄ ｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ ｈｕｂ ｂｅａｒｉｎｇ ｕｎｉｔ；ｍｉｎｉｍｕｍ ｒｉｂ ｈｅｉｇｈｔ；ｄｅｓｉｇｎ 　　随着越来越多高性能轿车的开发，第３ 代轮 况，第３代轮毂轴承单元外圈一般固定在车身上， 毂轴承单元的应用越来越广泛。由于轿车使用条 内圈与凸缘沟道的中心将会沿外部径向力Ｆ 、轴ｒ 件的多样性和不确定性，轮毂轴承单元需要有较 向力Ｆ 的方向出现径向位移 、轴向位移 ，由 δ δ ａ ｒ ａ 高的抗倾覆力矩能力。轮毂轴承单元的沟道挡边 于径向力和轴向力与轴承中心往往存在一定的距 高的设计至关重要，在设计中常被忽略。挡边高 离，故径向力和轴向力联合产生的弯矩Ｍ导致内 圈和凸缘的轴线出现偏转角 ，如图１ 所示。 设计不足，会导致汽车转弯过程中出现接触椭圆 θ ［１］ 截断现象，导致接触应力急剧上升 。挡边过高 会使成本增加，比如材料多余和加工困难等。文 中通过平衡