500kV变压器油色谱异常诊断及对策建议.docVIP

500kV变压器油色谱异常诊断及对策建议摘要:本文介绍了一台500kV 变压器油色谱异常情况，并作出合理的诊断，结合吊罩检查，最终确定油色谱异常的根本原因。最后，针对油色谱异常现象及原因，提出了相应的对策建议，以保证变压器的运行安全。 关键词:变压器；油色谱异常；诊断；吊罩检查；对策建议 中图分类号： TM4 文献标识码： A 文章编号： 1 引言 变压器是电力系统的中有设备,为了保证变压器能够安全稳定运行, 对变压器应采取有效的手段进行运行中的在线跟踪检查是必不可少的。运行中对变压器的监测手段有如下几种: 红外测温; 油色谱化验; 铁心电流监测。其中油色谱分析对发现内部故障非常灵敏，能够减少不必要的吊芯，降低发电损失，能节省大量的人力、物力。为此，油色谱分析在电力系统中得到广泛运用。 2 缺陷情况简述 某日通过对油色谱分析发现变压器油色谱异常，初步判断变压器内部出现裸金属放电现象，随即安排停电进行试验和检查。该主变系国外某变压器厂产品，从国内外运行情况来看，该变压器绝缘裕度比较大，抗短路、过负载和过电压能力比较强，总体运行比较稳定，但其组部件也存在一些问题，且渗漏点比较多，渗漏点主要集中在500kV套管升高座、潜油泵、散热器排管、储油柜载止阀及压力释放阀等部位。 3 现场诊断分析 试验人员进行常规高压试验，结果发现B相铁心以及夹件的绝缘电阻异常，测量数据如表1所示。 表1 铁心及夹件绝缘电阻测量结果 根据绝缘电阻测量结果，初步判断B相夹件的接地线断线，为便于发现内部是否有悬浮放电等异常状况，决定暂不进行绝缘油的脱气处理，先进行局部放电试验。 局部放电试验时，在升压过程中分别测量铁心、夹件对地电流，为便于比较，对三台变压器均进行了测量，试验时各相铁心及夹件对地电流数据如表2所示。 表2 各相铁心及夹件对地电流 从钳形电流表测得的电流数据来看，A、C两相数值在同一电压下大小基本相同，变化趋势一致，但A、C两相的数据都比B相大得多，另外施加电压直至1.0Um/都未出现明显的放电现象，但电压升至1.06Um/时，出现了最大幅值不超过3000pC的间歇性放电，随后脉冲放电消失，但约2min～3min之后脉冲再次出现。 另外对B相进行局放试验时，采用局放超声定位技术发现变压器上端部声信号反应强烈，在高压套管、中性点套管的下部尤为明显，类似于间歇性悬浮放电，但放电位置不集中，从高度上看与夹件有很大的并联性。 根据上述试验情况，分析后认为可能是铁心与夹件的接地不良，但由于该主变是强油循环风冷变压器，对潜油泵需要逐一进行检查，以确认是否存在故障。 技术人员进行主变内检，未发现明显放电痕迹，但检查发现冷却器侧与储油柜侧的下夹件之间未连接，在主变内没有发现该连接铜片和紧固螺栓，且螺孔表面油漆完好，没有安装过螺栓的痕迹。 检查夹件其他部位，类似螺孔都是为了夹件间等电位连接而设置的，凡是有螺孔的部位都有金属连接片，只有这两个螺孔之间没有任何连接迹象。而且根据厂家提供的设计图纸，夹件之间应该用连接片连接，最后接地。 随后用绝缘摇表对其连接情况作进一步检查，发现储油柜侧下夹件与主变油箱的引出套管相连，正常运行过程中接地良好，储油柜侧上夹件、冷却器侧上夹件及冷却器侧下夹件连接良好，但未与储油柜侧下夹件相连，也未通过其它部件与油箱相连，运行过程中，该处电位处于悬浮状态。 4 吊罩检查 通过内检发现了两组下夹件没有按照设计图纸进行连接的异常情况，但该主变自1996年运行至今已达13年，油中色谱分析从未出现如此高的乙炔含量。因此，为彻底查找故障原因，对该相主变进行了吊罩检查。吊罩前在拆除变压器上部运输用稳钉时，发现多只稳钉顶部有不同程度的放电烧蚀痕迹。 主变压器器身共有12颗稳钉，4颗位于器身侧面下方，长轴两侧各有2颗；8颗位于器身侧面上方，器身四周各有2颗，侧面上方8颗分布情况如图1所示。 图1 上部稳钉分布情况 图2 第8号稳钉挡板情况 钟罩吊起后，即发现变压器器身上方第4、8号稳钉挡板处有黑迹，似乎为放电烧蚀痕迹，但由于位置比较高，不能确定，如图2所示。 随后取下4号稳钉挡板，清除表面碳黑后，发现挡板处有明显的放电烧蚀痕迹，如图3和图4所示。 图3 第4号稳钉挡板情况 图4 第4号稳钉挡板放电烧蚀痕迹 根据吊罩检查情况，最终确定第4号稳钉挡板处放电为此次油色谱异常的根本原因。 5 对策建议 (1)由于对其变压器结构不熟悉，而且厂家指导不到位，主变就位后，未将变压器器身侧面上方第1、4、6、8号稳钉退出30mm～50mm，给变压器运行带来了安全隐