呼及浩特铁路局运输及运营实施探究.docVIP

呼及浩特铁路局运输及运营实施探究摘要：呼和浩特铁路局战略制定后的实施更为复杂和重要。本文按照铁路运输与运营管理体制改革实行建设发达完善的铁路网、重塑企业组织结构、加强客货运产品品牌建设及提高服务水平、提升技术装备水平、人力资源建设及企业文化的建设等几方面分别进行探讨。 关键词：呼和浩特铁路局 战略运营 实施 一、建成功能完善的铁路网 依据《中长期铁路网规划》，到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里，主要繁忙干线实现客货分离，电气化率和复线率达到50%，主要技术装备达到或接近国际先进水平，运输能力满足国民经济和社会发展需要。呼铁局牢牢抓住铁路建设的黄金期，整体优化自治区中西部路网布局，加快形成贯通全路、涵盖全区、北接蒙古的铁路运输大通道，积极发动干线提速，扩展能力，全面提升支线主区段、干线主通道、铁路网主骨架的综合运输能力，基本建成适合内蒙古自治区经济社会发展的铁路网。规划建设以包惠、大包为主轴通道，连接鄂尔多斯、蒙东地区的铁路网格局，全力构筑内蒙古地区的六大通道。 到2013年，全局形成“四条出区达海通道、四个对外口岸、六纵六横”的路网格局。“四条通道”即：经张集线到天津、经大秦线到秦皇岛、经包西铁路到柳州、经集通线到辽宁腹地以至渤海湾的出区达海通道；“四个口岸”即：二连口岸、甘其毛道口岸和策克口岸、满都拉口岸；“六纵六横”铁路网即：锡林浩特至多伦、呼和浩特至准格尔、集宁至二连浩特、包头至大保当、包头至满都拉、白音华至赤峰6条纵向铁路，大同至惠农、集宁至通辽、张家口至集宁、大同至东胜至乌海、临河至策克6条横向铁路。这样使得呼和浩特铁路局主要干线、支线货运物流极大畅通，运输能力迅速提升，出区运能的高度紧张得到缓解，形成北接蒙古、西连新疆地区、南下珠三角、东至渤海湾的完善的铁路网络。 二、重新塑造呼和浩特铁路局组织结构 铁路的组织机构是实施战略的重大工具，优良的企业战略要通过相匹配、适应的组织机构去实施。铁路企业应依据外部的环境来确定战略，改革企业的组织结构。 以往组织结构的特点是封闭型、执行型、全能型，强调与主管部门对接，强调分工，忽视与市场对接，忽视横向协调，致使组织机构不能适应现代企业制度下的市场竞争的需求。由于复杂多变的外部环境，铁路企业的生产组织形式和内部组织结构已经逐渐发生深刻的变革。呼和浩特铁路局既有的组织机构，其运行机制与外部市场环境不能适应，不仅染有大企业普遍的弊病，而且有计划经济层面的问题。 因此为适应呼和浩特铁路局的实际，应当采用事业部组织结构。事业部制是一种分散权力的组织形式。企业的生产经营活动按产品大类划分部门，或按照地区划分部门，设立经营事业部。各事业部在公司统一领导下实行单独核算，独立经营，承担盈亏责任；各事业部统一管理所属产品或地区的采购、生产、销售等全部活动。这种结构的最高管理层致力于长远规划和战略决策，有助于调动事业部的积极性和主动性，有利于事业部根据市场需求变化迅速地做出经营决策。 三、提升技术装备水平 没有自己的核心技术，企业难以形成核心竞争能力。呼铁局取得竞争优势的关键是加快科技进步，提升技术水平。 1.重载技术 研究大包、包兰电气化改造后电力机车牵引一万吨、两万吨重载列车的成套技术。深入研究开行万吨重载列车后的运输组织形式创新、线路能力优化、线路养护技术和钢轨磨损研究与对策，机车、车辆试验装备技术标准与整备作业整改方式等的技术创新。呼和浩特铁路局加强了铁路运输的重载技术研究。 2.提速技术 提速技术是一项工作全面复杂、工作量大且涉及面广的系统工程，呼和浩特铁路局车、机、工、电、辆、信息等各部门要认真引进、研究、吸收消化再创新提速技术。 3.信息技术 通过建设信息网络传输平台，拓展各种业务以及信息安全工程，呼和浩特铁路局要尽快开发并完善各专业管理信息系统，保证各类生产信息传输安全、迅速、畅通，资源共享和满足现代化管理的需求；建设综合视频监控系统、应急指挥系统、铁路专业物流信息系统及客户关系管理系统；利用已建成的客车货车营销系统信息，建设与其他行业进行信息交换的电子数据交换系统，建设政府监管部门间的电子数据交换系统，建设呼铁局电子商务门户网站，努力实现客货营销社会化、调度指挥智能化、经营管理现代化的目标。 4.基础设备 （1）工务新技术 呼和浩特铁路局工务方面要重点研究提速和重载条件下的线桥结构技术条件，干线全部实现钢轨重型无缝化，均衡提高轨道结构承载能力，提升铁路基础设备的整体质量。 （2）电务新技术 电务部门要配合电气化铁道改造，争取达到大包、包惠信号ZPW—2000A型18信息速差式4显示自动闭塞，电力机车整体配备机车信号，努力提高运输效率及调度指挥水平