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基于产品生命周期成本效益研究生命周期成本效益分析是对一个项目、产品或活动所发生的一切经济行为进行描述，并对系统最终的经济效果进行整体评价。生命周期成本效益分析的理论是建立在生命周期成本基础上的生命周期系统的经济效益评价，它包括项目、产品或服务系统在其生命周期过程中与其系统外部发生的所有经济行为，生命周期成本效益分析的基本研究点是成本分析模型和经济效益评价。 一、成本分析模型建立 生命周期成本（LCC）是指在产品经济有效使用期间，从产品研究开发阶段开始，经过产品规划、设计、制造、售后服务等阶段，按每一阶段累计其发生的成本。 产品生命周期成本是指在其整个生命周期中投资成本、资金成本、安装成本、能源成本、运行成本、维护成本及最后处置成本现值的总和。 产品生命周期成本（LCC）由下式进行计算： LCC=M+E+L+D+R+A+Ma+S+F+O-B 上式中： M—生产经营过程中所消耗的各种原材料、辅助材料、外购半成品等费用； E—生产经营过程中所消耗的燃料以及动力等费用； L—与生产经营活动有关的人工费用，包括工资、奖金、津贴、职工福利费、社会保险费等； D—固定资产折旧费； R—生产经营过程中发生的修理费用、定期维护费用和设备更新改造费用； A—无形资产摊销和低值易耗品摊销的费用； Ma—在生产经营过程中发生的各种管理费用，如办公费、差旅费、业务招待费费、咨询费、排污费、合同公证费等； S—在销售活动中发生的各种销售费用，如产品包装费、运输费、装卸费、广告费、专设的销售机构各种费用等； F—在筹集资金过程中发生的各种财务费用，如利息支出、汇兑损益、银行手续费等； O—其他费用，如租赁费； B—副产品出售的收入。 用以上公式计算的产品生命周期成本，可应用于很多种不同的决策和评价，为特定的经济项目选择成本最低的方案。 将产品生命周期各个阶段的成本资料和销售收入的资料，输入到成本分析模型的系统框架中，从而建立起生命周期的成本模型。通过对成本模型的分析，可以了解各阶段的成本结构和各种成本差异，也可计算出产品的毛利、营业利润等经营成果指标，进而分析产品在生命周期各阶段上的成本和经济效益。 二、汽车发动机成本分析 汽车发动机再制造经济效益评估的基础需要计算“产品生命周期成本”。本文主要对汽车发动机再制造生命周期成本进行分析，它主要包括四部分：报废发动机运输成本、再制造发动机的生产成本、再制造发动机的运输成本和再制造发动机使用成本。 第一，报废发动机运输成本分析。报废发动机运输成本包括：车辆运输成本、人工成本、以及燃料成本等。桑塔纳2000电子燃油喷射发动机主要是从北京（丰台）、浙江、河南三省市运送过来，年运送量为2000台左右。根据实际收集数据计算得出一台报废发动机运输成本如表1所示。 第二，再制造发动机生产成本分析。再制造发动机生产成本包括：单位生产成本（不含折旧）、资本成本和销售成本。单位生产成本（不含折旧）包括原材料成本，辅料成本，水、电、煤等能源成本，人工成本、管理成本，副产品冲减成本等。如表2所示。资本成本和销售成本包括初始投资，固定资产投资，房屋设备折旧，销售费用等。如表3所示。 第三，再制造发动机运输成本分析。再制造发动机运输成本包括：车辆运输成本、人工成本、以及燃料成本。桑塔纳2000电子燃油喷射发动机主要是销售到北京（丰台）、浙江、河南三省市和上海大众汽车生产厂，年运送量为2000台左右。根据实际收集数据计算得出一台报废发动机运输成本如表4所示。 第四，再制造发动机使用成本分析。再制造发动机使用成本包括：燃油成本、维修成本、保险费用和其它成本。根据实地调查统计，数据如表5所示。 第五，副产品的经济收益。汽车发动机再制造生命周期过程中产生的副产品可以为生产厂家带来一定的经济收益。在案例中讨论的副产品如可回收利用的金属的变价收入等。 第六，再制造汽车发动机单位成本分析。汽车发动机成本分析，它主要包括四部分：报废发动机运输成本、再制造发动机的生产成本、再制造发动机的运输成本和再制造发动机使用成本。其计算结果分别对应报废发动机运输成本、再制造发动机生产成本、再制造发动机运输成本、再制造发动机使用成本。桑塔纳2000型电喷发动机的全生命周期各阶段成本计算结果如表6所示。 三、再制造汽车发动机成本效益分析 本文把再制造汽车发动机项目视同新建项目对待，采用动态与静态分析相结合，以动态分析为主；定量与定性分析相结合，以定量分析为主；宏观与微观效益分析相结合，以宏观效益分析为主。即用动态的方法定量地分析再制造发动机项目的经济性，本文选取了经济净现值为评价效益的指标。 经