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架线滑车悬挂理论研究及施工计算摘要：本文对本工程在架线施工中所采用的一些新计算方法进行一下总结及施工技术论证。 关键词：架线滑车、悬挂理论、施工. Abstract: This new method of calculation used in overhead line construction on the project summary and construction and technical feasibility. Keywords: wired pulley, suspension theory, construction. 中图分类号：TM752文献标识码： A 文章编号：2095-2104（2012）05-0020-02 通过理论分析研究，在架线施工中四分裂导线采用“一牵”分次展放导线的工艺是可行的。由于牵张设备功率限制，大截面导线采用“一牵二”分次展放也是必需的。为了实现“一牵二”分次展放，确保施工质量，在工艺上进行研究，找出一个较优的放线滑车悬挂方式，这是实现四分裂导线“一牵二”展放的一项关键技术。本文对此问题进行讨论。 1、滑车悬挂计算： 通常的方法（我们称此为“第一种”方法）是在铁塔横担上另外加设一个附加悬点，利用此悬点挂一个三轮放线滑车；另一个三轮放线滑车挂在横担主悬点上。主悬点采用悬垂绝缘子串悬挂滑车，附加悬点采用绳索或者拉棒悬挂滑车如（图1）示，导线展放及紧线完成后，利用平移提线的方法将附加悬点的两根子导线提吊平移到悬点的安装线夹位置进行附件安装。采用这种方法的优点是：两放线滑车独立运行，互不干扰。缺点是附加悬索不便工人下线处理“跳槽”等问题，需设置爬具；附件提线多一套平移安装工具。另外，在横担设置附加悬点需设计单位预先设计制图加工。由于悬点必须设在节点处，因此，随着塔型不同，主悬点与附加悬点之间的间距也不同。有的间距比较大，给施工带来不便。 图1 挂滑车方式之一 第二种方法（其他施工单位采取的方法）：在横担主悬点处挂一个三联板，三联板下挂两根长钢索悬挂两个三轮放线滑车，放线时将靠铁塔里侧的悬索向塔内拉一些，让两放线滑车分开达到展放导线所需的滑车间隙距离如（图2）示。四子导线展放完后，将里侧滑车松回原位进行紧线调弛度。采用这种方法的主要优点是：导线附件安装可按常规的“一牵二”放线工艺一样方式进行。缺点是：主悬点的绝缘子串需在导线展放完成后悬挂，与导线相互干扰；与第一种方法一样，存在着工人“下线”困难的问题。 图2挂滑车方式之二 第三种方法：采用在主悬点悬垂绝缘子下端挂一个三联板，在三联板下挂两个三轮放线滑车展放导线如（图3）示。这种方法克服了上述两种方法的缺点。但由于两滑车会因受力不均而产生移位，因此需附加平衡蝇，将两放线滑车基本保持在同一高度和同一横向轴线上，使放线能正常运行。 图3挂滑车方式之三 第二、三种方法的共同优点是：悬点设置与“一牵二”方式完全一样，不需在铁塔横担上设置附加悬点。 上述三种悬挂放线滑车方式共同面临的问题是：在紧线调弛度前应将两放线滑车位置调整到同一水平高度和同一横向轴线上，以保证弛度调整的精度。 一相导线两放线滑车的间距取多大适宜？这也是一个重要的研究内容。从防止分次展放时牵引绳与已展放导线相碰磨的角度出发，间距越大越好；从提线附件安装角度出发，间距应越小越好。因此，要在保证不碰磨导线的前提下尽量缩小放线滑车间距。使牵引绳与子导线（或子导线与子导线）发生碰磨的主要原因是线索受风力作用产生风摆及震荡造成的。为了解风摆造成子导线间距接近的情况，下面计算悬挂在放线滑车中的导线风偏值见（图4）示。 图4导线风偏角 绝缘子串风偏角η及导线风偏角 u cc 放线滑车及导线风偏距离： 滑车： 导线： 式中：λ——悬垂串长度，m P——架空线单位长度上的风力，N／m W——架空线单位长度的自重力，N／m PG——悬垂绝缘子串承受的横向水平风力，N G——悬垂绝缘子串自重力，N PQ——放线滑车承受的水平风力，N Q——放线滑车自重力，N Lh——直线杆塔水平挡距，m LV——直线杆塔垂直挡距，m f——导线弛度，m 为计算简便，本文只作粗略计算分析。 假定计算杆塔悬点高相等，且相邻挡距都为800m，计算导线ACSR-720／55在承受水平风力的风速为10m／s时的风偏角。 己知：导线自重力＝22.09N／m 悬垂绝缘子串长5m，自重力G＝5000N 三轮放线滑车自重力Q＝1500N 计算得： （1）导线单位长度风力P＝2.31N／m （2）放线滑车承受风力P