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沙蔚地方铁路运输能力探析摘要：沙蔚铁路全长140.337km，设计输送能力近期300万吨/年、远期600万吨/年、预留1000万吨/年的发展条件。本文通过对沙蔚铁路运输能力与实际运输能力进行分析论述，根据沙蔚铁路运输发展规划，提出了优化运输能力和改进运输能力方案。 关键词：铁路 运输 能力 探讨 中图分类号：F531.9 文献标识码： A 文章编号： 一、 沙蔚铁路概况 1、线路 沙蔚铁路位于河北省张家口市境内，与国铁丰沙线上的沙城车站接轨，途经涿鹿南部，终点蔚县矿区崔家寨矿井装车站，全长140.338km。线路等级国铁Ⅲ级，单线，限制坡度上行9‰（重车方向）下行20‰（轻车方向），最小曲线半径一般地段600m困难地段300m，牵引定数上行2000吨，下行900吨；到发线有效长度交接场、怀来南850m，其他站550m，预留850m；闭塞方式继电半自动，设计输送能力近期300万吨，远期600万吨，预留1000万吨发展条件。 全线共有特大桥2座，20座，中桥27座，小桥14座，框架桥3座，公路桥6座，渡槽3座，涵洞335座，倒虹吸47座，隧道6座；道口133个，其中有人看守道口9个。 2、站场情况 全线设沙城交接场等15个车站，其中预留3个车站，暂缓开通3个车站，现开通9个车站，分别为沙城交接场、怀来南、黄帝城、卧佛寺、大堡、白乐、西合营、单侯、崔家寨。 沙城交接场、西合营站、单侯站和崔家寨站为区段站，其余为中间站。在上行长大下坡道特殊作业地点列车需要凉闸作业（6～10月份），主要凉闸中间站为卧佛寺、仓上、黄帝城和前郝窑，时间标准为5min。大堡站为技术站，进行保压试验的时间标准为20min。 3、机车情况 沙蔚铁路目前11台内燃机车，其中DF4B型内燃机车9台，DF4D型内燃机车2台。机车平均周转时间为14.5小时，机务段设在沙城交接场，机车出库准备为2小时，入库检查为1.3小时；机车辅修里程为2.2～2.5万千米，机车辅修时间为4天；平均良好运用机车台数为10台/天。一旦机车发生故障时，由于沙蔚铁路自有修理能力不足，须外委修理，机车故障率取0.3台/天计算；根据沙蔚铁路实际安排，每天必须有1台机车在交接场担当调车机车，负责调车、取送车辆作业。在计算机车最大牵引能力时，平均运用机车台数取8.7台/天；平均日台机车周转系数为1.35趟/天，由于到达沙蔚铁路的车辆多为不均衡到达和装车站的装车设备时而故障，在计算机车最大牵引力时，平均日台机车周转系数为1.2趟/天。 4、信号情况 各站均采用透镜式色灯信号机，预告、进站、正线出站及专用线入口处信号机采用高柱，其余采用矮型；沙城交接场站、西合营站和单侯车站采用的是电气集中联锁，其余各站采用色灯电锁器联锁；除沙城交接场与沙城站间采用站间联系电路外，其余各站间均采用64D单线继电半自动闭塞，全线各站安装使用车机联控装置。 5、线路允许速度、区间里程及运行时间。 特殊地段：石门1#、2#桥40km/h；王家窑隧道、任家湾隧道、卧佛寺站蔚县方向出站小曲线处35km/h。 二、沙蔚铁路的运输能力分析 1、区间通过能力 区间通过能力的计算方法是N货能=N平行-pound;客n客-（pound;快货-1）n快货-（pound;摘挂-1）n摘挂，因为沙蔚铁路没有客运、快运、摘挂，所以N货能=N平行。N平行等于1440n周/T周，沙蔚铁路为单线，开行单线成对非追踪平行运行图，所以n周=1对，T周= t’+ t”+Ta站+ Tb站+Et起停（min），其中t’ t”为上下行列车在ab区间的纯运行分；Ta站+ Tb站为车站的间隔时间, 各站的平均间隔时间取5分钟；Et起停为列车起停车附加时分，t起取3分钟，t停取2分钟。测算各区间最大通过能力如下： 交接场至怀来南：38对 怀来南至黄帝城：20对 黄帝城至卧佛寺：20对 卧佛寺至大堡：16对 大堡至白乐：15对 白乐至西合营：25对 西合营至单侯：21对 单侯至崔家寨：42对 沙蔚铁路根据列车区间运行时分计算，能力限制区间为大堡至白乐站，满运行图可铺画货物列车15对测算。 2、装车站最大装车能力 货源充足的情况下，装车站对大装车能力计算方法是N装车=24/Et装车站停留时间，沙蔚铁路装车站日装车列数最大为24列（小列）。 目前，西合营平均停留时间为5.5小时，单侯平均停留时间为2.1小时，崔家寨平均停留时间为2.7小时，在装车站总停留时间为3.0小时。 三个装车站的装车比例系数为：西合营为：0.2；单侯为：0.45；崔家寨为：0.35。 三个装车站的平均停留时间为：