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基于Proe三维建模的汽车综合式车架ANSYS分析
题目：基于Pro/E三维建模的汽车综合式车架ANSYS分析
姓名：刘文庆
学号：3090104310
班级：机械与汽车工程学院车辆093班
指导老师：钟相强
时间：2012年12月28日
基于Pro/E三维建模的汽车综合式车架ANSYS分析
概述
车架俗称汽车的大梁，是连接悬架和车身的主要部件。综合式车架是车架的一种，它是边梁式与脊梁式的综合。
由于该类型车架的局限性，所以到现在为止应用并不是很普遍，但不可否认其仍具有独特且不可替代的优势。例如，一定的缓冲吸震作用，便于其他零部件的安装等等。
设计内容主要包括模型的建立、模态分析和设计的优化改进等，用到的软件主要有Pro/E5.0、ANSYS12.0等。设计内容有：
1、Pro/E建模。首先应该根据具体车型整体布置，确定好的综合式车架的形状和尺寸。注意：此处建模只需要主要部件画出，便于模态分析等，如果需要，可以将一些修饰部件在后面画出。
2、模态分析。都是将模型导入ANSYS软件，设置好相关的参数，直接求解查看结果。可以读取车架1-10阶振型，分析是否符合使用要求，并为结构的优化提供依据。
3、结构的优化。根据之前做的模态分析等数据，对车架的薄弱环节进行加固优化。
基于Pro/E综合式车架三维建模
由于ANSYS分析才是这次课题的主要内容，
所以这次综合式车架Pro/E 的三维建模只给出
几步相关的主要步骤，大致如图所示：
导入ANSYS分析
把Pro/E建立的三维模型导入到ANSYS中，并进行相关的材料属性等设置。换算后的相关如下：弹性模量EX=206E3，泊松比PRXY=0.29，密度DENS=7.85E-006。
由于其模型太大导致在ANSYS中划分网格的过程中过于密集，在后面的模态分析运算中导致出错，计算机相关软件崩溃等。因此，必须对原三维模型进行相关的修改简化优化以适应ANSYS分析。
（网格划分过于集中） （修改后的车架部分模型）
3.修改后的车架再次导入到ANSYS中，设置好相关数值，划分网格。得到的图形大致如下：
分析相关数据，提出改进建议
在划分网格以后，进行模态分析，读出1到10阶变形和振型图。
1.读取子载荷步：
2.各阶振型图（部分）：
第五阶振型图如下：
第八阶振型图如下：
第九阶振型图如下：
第十阶振型图如下：
3.对数据相关分析
根据上述模态分析结果，在结合子载荷和各阶变形图等相关数据，分析可知，随着振荡阶数的提高，综合式车架的不同部位都会出现了不同的变形。而且根据变形颜色的深浅，可知不同振荡情况下的振荡变形情况都是不同的 。
所以根据变形的不同，要对变形不同的部位给予相应不同的加固，以保证车架在行驶的过程中随着汽车振动的不同程度，汽车车架具有足够的安全性。
安徽工程大学机械与汽车工程学院车辆093班
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