探析更换长轨条施工组织及安全卡控.docVIP

探析更换长轨条施工组织及安全卡控摘 要：在新时期，为了全面杜绝钢轨病害问题，路局根据实际情况，定期制定更换长轨条的任务，有规划地改善铁路运行条件。在更换长轨条过程中，良好的施工组织与安全管理措施，可确保工程顺利开展，实现良好的经济效益与社会效益，已成为当前工程中全面关注的话题。本文以笔者多年工作经验为出发点，结合实际工程，对更换长轨条的施工组织及安全卡控措施进行分析与探讨。 关键词：铁路 长轨条 施工 安全 管理 中图分类号：TN2 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2012）09（a）-0035-01 1 工程项目概述 在武九下行线武昌东（K23+250-K24+500），武东二场（K28+100-K28+850），武东二场-何刘区间（K30+400-K32+700）总计4.3km，进行更换P60新轨区间的无缝线路施工。为了确保施工安全性和优质性，结合“精细化”管理理念，在车间制定了相应的管理措施，全面保障工程项目的顺利进行。 2 长轨条铺设的施工组织 2.1 铺设轨向的控制 为确保铺设钢轨轨向良好，完成扣件安装之后，利用撞轨将轨向带顺后，然后再紧固扣件。 2.2 慢行点内的扣件松卸 在慢行时段，列车限速为Vmax≤45km/h，半径≤800m曲线地段，混凝土轨枕可每隔1根拧紧3根；在半径800m曲线地段，混凝土轨枕可每隔2根拧紧1根；接头螺栓每个接头至少拧紧4个（每端2个）；对锈蚀扣件进行处理，必须处理一处恢复一处，严禁在慢行点前散料。 2.3 既有线的应力放散 在施工作业过程中，如果轨温超过既有锁定轨温的10℃以上，则必须严格控制点内松卸扣件；当线路封锁之后，起点和终点之间的10个班扣件松卸完毕方可开口，中间地段扣件采取“隔一卸一”的形式，将开口长度控制在150mm以内；当起终点开口完毕后，在开口地段正式通过作业车之前，必须安装4根枕木扣件，并保障齐全有效，回流线加装到位，中间扣件全部松卸；如果开口长度超过100mm，则需要利用拉轨器进行拉伸，一方面可以释放既有线钢轨的内部应力；另一方面可确保作业车通过龙口地段时的安全性。 2.4 合拢连接 在区间单元的连接位置，采取临时合拢口模式，以P60平直夹板进行连接，与道岔引轨连接的合拢口位置，如果当天点内来不及焊接，则可以钻4个眼并上好夹板，然后采用上海理工大研制的钢轨接头无孔夹紧装置连接，第二天再进行焊接。 2.5 道床整理 保留短轨地段，换轨施工当日不可切割成短轨，必须以长轨形式保留，在回收短轨当日计划回收多少切割多少，确保回收过短轨地段点内整理到位。 2.6 长轨防胀 由于施工期处于5月份，昼夜温差相对较大，因此每天8～17h安排专人巡守钢轨，在待换长轨的地段，至少安排10名防胀人员，待换长轨条已焊接段必须安排专班进行撞轨防胀，巡守防涨必须安排一名干部负责。卸下新长轨条轨头处拨开后距轨头2m处用防胀杆支撑轨腰，一头支撑轨底，保证两根长轨条轨头相错，对重点地段（如桥头、信号机处、道口、曲线起终点等）重点监控，每日在交班会上汇报防胀情况。 3 安全管理措施 3.1 施工前的安全管理 （1）在正式卸车之前，应由现场负责人员组织施工人员做好安全教育工作，向施工人员传授专业的施工方法，确保他们了解施工的技术标准、掌握注意事项，明确安全管理的技术要点，形成全员安全意识。 （2）施工现场的联络员及防护员等，应严格遵照规定做好车站登记工作，根据施工封锁的实际情况做好后方防护工作，随时了解列车运行状况，及时将车次、通过时间等告知工地。 （3）在进行拆卸长轨过程中，为了保障运输车辆的安全，需要指挥人员准确告知车辆停放位置，停车的车尾至少距离卸轨起点位置或者落地轨端位置1m以上。 （4）在既有线钢轨中使用的卡具，应确保和长轨车的尾端保持4～5m的距离，保证待卸轨道的轨端卡具不能进入到车体中，以免影响作业安全。 3.2 施工过程中的安全管理 （1）在每天开工之前、施工过程中以及收工之前，现场负责人应组织相关人员做好检查与验收工作，根据作业的区段，对事前准备工作、施工设备、机具、施工方法等进行全面检查，如果发现危及施工安全的行为，需严令制止。 （2）如果需要多车辆同时进入作业区段施工，必须事先明确各自的作业范围，避免超出固定区段的作业行为。如果其他单位的车辆连挂进入作业区段开展同步作业，需要互派联控人员，所有的车辆编组及跟进运行计划，必须在车站协调会和车间交班会上用书面图进行说明，由各个作业车辆的负责人进行互相签认。 （3）在线路开通之前，需加强质量检查工作，由各分段的干部及工班长对管段进行检查确认，达到开通条件后向车间主任汇报，车间主任确认线路达到放行列车条件亲自确认并签字，方