第12讲-汽车振动与噪声控制-汽车振动分析.pptVIP

汽车振动与噪声控制 山东交通学院 邱绪云 第 5 章 汽车平顺性 5.1 平顺性定义 5.2 人体反应与平顺性评价 5.3 道路路面不平度的统计描述 5.4 平顺性分析 5.5 影响平顺性的结构因素 5.1 平顺性定义 5.2 平顺性评价指标 5.2 平顺性评价指标 5.3 道路路面不平度的统计描述 5.4 平顺性分析： 第 6 章 发动机及动力总成噪声 6.1 发动机及动力总成噪声分析与控制 6.2 传动系噪声 6.3 发动机的空气动力噪声 6.1.1 噪声源 6.1.2 机械噪声与控制 6.1.2 机械噪声与控制 6.1.2 机械噪声与控制 6.1.3 燃烧噪声与控制 6.2 传动系噪声 6.3 发动机空气动力噪声 第 7 章 底盘系统噪声 7.1 轮胎噪声 7.2 制动噪声 7.1 轮胎噪声 产生机理－轮胎花纹噪声 实验测试方法 实验测试方法 测量结果 测量结果 影响因素与控制措施 影响因素与控制措施 7.2 制动噪声 第 8 章 车身及整车噪声 自学内容，知识点： 车身结构噪声来源； 车身结构噪声控制措施； 空腔共鸣； 风振； 轮胎花纹的形状是影响噪声的主要因素。花纹主要有横沟花纹、纵沟花纹、纵横沟并用花纹和块形花纹。 远场声压计算公式见7.1-1；高频（800－5000Hz） 实车滑行试验法、单胎台架试验法和拖车单胎路试试验法（最有效）是主要测试方法。 实车滑行试验法 单胎台架试验法 11吨三轴载重车实车滑行测试结果 五种花纹 轮胎几何因素和材料因素的影响 包括：轮胎结构、胎面花纹 、轮胎帘线材料、胎面橡胶。 耗损角正切 使用条件的影响 包括：速度、载荷 、气压、磨损。 路面种类的影响 车辆的影响 主要有制动器尖叫、轮胎与地面的摩擦声和车身钣金件的颤振声。 制动尖叫：汽车紧急制动时，制动器的摩擦作用产生的令人难以忍受的高频尖叫噪声。 其影响因素：制动器结构和材料、制动压力、温度、初速度、减速度。 * 第12讲（2008-12-18） 08-09第1学期第17周 主要指路面不平引起的汽车振动。频率范围在0.5~25Hz之间。 研究平顺性的目的是控制振动的传递，使汽车的振动在一定的“输入”下，产生的“输出”不超过一定的界限。 12个轴向的振动：包括座椅支撑面输入点3个方向线振动和角振动，座椅靠背和脚支撑面输入点各3个方向线振动。 只考虑座椅支撑面输入点3个方向线振动，评价汽车平顺性。 评价指标：加权加速度均方根值（三个方向线振动）或三者的总加权加速度均方根值表示。 计算公式之一 加速度自功率谱密度函数 频率加权函数 频率加权函数 总加权加速度均方根值： 等效均值： 参考加速度均方根值 1. 路面谱： 路面纵断面曲线或不平度函数 2. 国标规定，路面功率谱密度为： 3. 路面垂直位移功率谱密度： ①n为空间频率，是波长的倒数，表示每米长度中包含几个波长。 ②n0为参考空间频率， ③ 参考频率n0下的路面功率谱密度值，称为路面不平度系数； ④w为频率指数，双对数坐标上斜线频率，决定了路面功率谱密度的频率结构； 根据不平度函数q(I)对纵向长度I的一阶导数，可得速度功率谱密度 根据不平度函数q(I)对纵向长度I的二阶导数，可得加速度功率谱密度 两者与位移功率谱密度的关系： 4. 时间功率谱密度： 空间频率与时间频率的关系： 经推导，结论： 1. 常用平顺性分析模型：四轮汽车简化模型 简化为5个质量、8个弹簧阻尼系统 根据坐标系，行驶汽车整车的6种运动： 1）纵向运动； 2）侧倾运动； 3）垂直运动； 4）横摆运动； 5）侧向运动； 7）仰俯运动； 与平顺性有关七自由度模型：车体垂直运动、仰俯运动、侧倾运动和4个车轮的垂直运动 进一步简化 变成4自由度模型：车体垂直运动、仰俯运动和2个车轮的垂直运动 为受力分析，进行等效处理： 1）总质量不变： 2）质心位置不变： 3）转动惯量不变： 联立上面3个式子，可得到相应三个等效质量 悬挂质量分配系数 2. 双质量系统平顺性分析模型： 由 与 得到 系统变为两个单独的双质量振动模型 2. 双质量系统平顺性分析模型： 运动微分方程： 不考虑阻尼： 运动微分方程求解： m1不动： m2不动： 偏频 解得两自由度系统振动的固有频率： 自学例题5－1 分为两类：空气动力噪声和表面振动结构噪声。 引起空气动力噪声的噪声源：进、排气噪声和风扇噪声。 燃烧噪声的发声机理：主要是气缸内周期性变