列强围绕中东铁路管理权的斗争与俄国远东政策的破产-黑龙江大学.pdfVIP

2015年第1期 ·57· 中俄全面战略协作协同创新中心专栏 历 史 列强围绕中东铁路管理权的斗争与 俄国远东政策的破产 马蔚云 崔建平 【内 容 提 要 】俄国修筑中东铁路妨碍了日本在中国东北的称霸计划，成为日俄战争 爆发的一个重要原因。日俄战争结束后，帝国主义各国在远东的力量对比关系不断发生 变化，引发了列强争夺中东铁路管理权的新一轮较量。同时，中东铁路的修筑是俄国财 政危机的一个原因，导致国内矛盾激化，这些矛盾在第一次世界大战中总爆发，最终导 致沙皇政府的灭亡和远东政策的破产。 【关 键 词 】 列强 日俄战争 俄国 中东铁路 远东政策 【中图分类号 】 K512.43【文献标识码 】A 【文章编号 】 2095-1094（2015）01-0057-0009 一、日俄战争与日本攫取中东铁路支线 疯狂掠夺中国铁路权，包括直接经营和贷款经营， 共达1万千米以上，几乎囊括了新中国成立前的大 1904—1905年的日俄战争是俄国和日本为争 部分干线。英国夺得约2 900千米，俄国约2 500 夺中国东北和朝鲜在中国领土上进行的一次帝国主 千米，德国1 600多千米，比利时1 400多千米， 义战争。1895年4月，俄、德、法三国干涉还辽， 美国1 100多千米，法国800多千米。俄国控制的 为在甲午战争中消耗巨大的日本所嫉恨。三国干涉 铁路长度仅次于英国，而且全部集中在东北。然而， 还辽后，1896年6月，俄国又与清政府签订了《中 作为甲午战争战胜国的日本，还未在中国获得任何 俄密约》，取得了在中国东北修筑中东铁路的租让 铁路权。俄国独占整个东北，妨碍了日本的称霸计 权。1898年3月，俄国不仅强占了旅大以及整个 划，两国矛盾不断加深。 辽东半岛，还攫取了修筑中东铁路支线的特权。 20世纪初，俄国和日本在瓜分中国与朝鲜问 1900年7月，俄国以保护中东铁路为借口，派遣 题上的矛盾与斗争主要表现在三个方面。一是俄国 17万军队占领中国东北。从1895年甲午战争结束 在中国东北的军事占领；二是各自积极寻找同盟， 到1904年日俄战争爆发的10年间，帝国主义国家 准备战争；三是双方力求实现各自的远东政策和大 【作者简介 】马蔚云，黑龙江大学俄罗斯语言文学与文化研究中心研究员、黑龙江大学俄罗斯研究院 研究员；崔建平，博士，黑龙江大学政府管理学院副教授。 【基金项目 】 教育部人文社会科学重点研究基地重大项目《中东铁路俄文档案文献的整理与研究》（项 11JJD870001 目编号： ）阶段性成果。 ·58· 俄罗斯学刊 第5卷总第25期 陆政策。 高了日本的国际地位，同时也增强了日本与俄国对 俄国对中国东北的军事占领遭到帝国主义列 垒的实力。美国抗议俄国对中东铁路的专利垄断， 强的反对。为了使武装占领合法化，1900年11月 反对俄国独占东北，也指望日本与俄国开战。德国 26日，俄国强迫清政府签订了《奉天交地暂且章 表面上严守中立，但为了把俄国的军事力量引向远 程》。由于该章程根本没有涉及俄国撤军问题，实 东，削弱乃至拆散俄法同盟，暗中挑拨日俄关系使 际上等于承认了俄国对东北的控制，所以，其主要 之兵戎相见