柴油天然气双燃料发动机电控单元.doc

柴油/天然气双燃料发动机电控单元（ECU） 一、项目目标与任务 1.项目目标与任务需求分析 1.1项目目标 设计出适合柴油/天然气双燃料发动机燃料供给系统; 研制开发出具有独立知识产权的柴油/天然气双燃料发动机燃料电控控制单元的硬件、软件系统以及相应的计算机标定和监控软件的设计和开发。 通过柴油/天然气双燃料发动机的台架试验,确定了最佳的天然气掺烧策略,优化了发动机性能,确保发动机良好的动力性、经济性和排放性。 最终开发的柴油/天然气双燃料发动机排放水平达到国Ⅴ标准，颗粒物排放相对于基础柴油机减少60%；柴油替代率＞70%，油气替代比≤1:1.15。 1.2任务需求分析 当前环境问题日益突出,社会对提高燃油经济性和降低有害排放物的有迫切要求日趋,节约能源和控制有害排放己成为发动机技术的发展方向。 在严格排放法规的要求和激烈的商业竞争作用下,以电子控制技术为核心的发动机技术已日益成熟,促进了天然气发动机的技术进步,使天然气发动机的动力性、经济性、排放性等各项性能不断提高,天然气作为优质燃料的潜力也充分发挥出来;我国天然气资源非常丰富,也为天然气发动机的发展提供了可靠的资源保证。 柴油引燃的天然气发动机是将减压后的压缩天然气与空气在进气管混合后引入发动机气缸,再喷入引燃柴油点燃混合气,仍按原发动机的着火方式进行工作。此系统不改变发动机原有结构,它既可燃烧柴油/天然气两种燃料,也可燃用纯柴油,在没有足够气体燃料来源时,双燃料发动机易于恢复原机工作方式,改装简单、成本低。 2．项目主要技术难点和重点 2.1技术难点 发动机电子控制单元(ECU)的软件、硬件以及相应的计算机标定和监控软件的设计和开发。针对柴油/天然气发动机的工作特点和控制需求,选用适合型号单片机作为ECU主芯片。设计柴油/天然气发动机的传感器和点火控制系统,设计传感器的信号输入处理电路和执行器的硬件驱动电路,考虑了硬件方面的抗干扰措施,以提高控制单元工作的可靠性和抗干扰性能。 制定柴油/天然气发动机各工况控制策略和算法,实现降低排放和油耗的目的。电子控制软件部分的算法和控制策略是双燃料发动机正常运行的核心。研究各工况判断处理模块和替代率计算分析模块。为进行发动机控制参数标定,设计了上位机标定程序;开展了电控系统软件抗干扰研究,提出了具体措施。 2.2技术重点 对电控系统的控制过程进行深入分析,研究多任务调度处理技术、分析中断结构,根据实际的输入、输出需要,合理地确定了不同任务的优先级,以及不同中断请求的优先级。 研究柴油替代率、油气替代比和点火提前角等控制参数对发动机的动力性和排放的影响,在充分分析其对发动机的动力性、经济性和排放的影响的基础上,得到点火提前角MAP图等。通过柴油/天然气发动机基于模型控制与基于查表控制的对比试验,分析了基于模型控制方法的特点。得出最佳的柴油替代比、油气替代比及点或提前角。 二、现有工作基础与优势 1．国内外现有技术、知识产权和技术标准现状及预期分析 国内外都在进行双燃料发动机的开发研制工作研究不断向着纵深方向发展, 由最初简单的改装匹配工作，发展到包括燃烧特性研究工作过程的优化电控技术的应用等多方面的研究。 国外已经有成熟的产品, 如美国西南研究院的重型双燃料发动机。康明斯公司也有类似的产品，国内这方面产品还较少，主要是一些关键技术掌握的不好。 天然气因为其储量丰富，开采方便,现已成为柴油最有效的替代燃料。因此国内外许多学者针对于柴油/天然气双燃料发动机做了试验研究。日本京都大学曾对柴油喷油嘴改进来提高柴油-天然气双燃料发动机的燃烧和排放特性。 天津大学、吉林大学、华中科技大学、西安交通大学、北京理工大学、浙江大学和山东大学都对柴油机进行了柴油/天然气双燃料发动机的试验研究。 天津大学苏万华对一台斯太尔发动机进行改装,实现了进气道多点喷射,稀薄燃烧,全电控柴油/天然气双燃料发动机。试验表明能明显改善发动机排放,提高燃烧效率和燃料经济性,认为双燃料发动机要低排放,高效率燃烧工作,就必须稀燃,速燃,晚燃,控制好空燃比。 清华大学王健听教授对柴油/天然气双燃料发动机做了研究,汽油在发动机的进气道喷射,而后汽油雾化蒸发与空气形成均质混合气,引燃柴油直接向缸内喷射,压缩终了时,缸内柴油自燃着火引燃汽油均质混合气快速燃烧。并称这种燃烧方式为均值混合气引燃燃烧方式。 大量试验表明, 双燃料发动机完全可以保持原机的动力性, 而且排气烟度很小, 一般仅为原机的1/10。但双燃料发动机工作过程存在的问题也比较明显: ① 燃烧速度低，着火滞后, 有些工况点燃烧要拖到排气冲程；② 燃料经济性差, 耗热率高, 特别是在小负荷时更加明显；③ 排放物中总碳氢(THC) 的排放量偏高, 一般为原机的5-6倍。解决这些问题成为双燃料发动机走向产品化、实用化的关键。 本课