汽车概论复习相关.docx

第一章 轿车按排量分类：微型≤1.0 普通型1.0-1.6 中级1.6-2.5 中高级2.5-4.0 高级＞4.0 客车分类：按长度分类 微型＜3.5 轻型3.5-7 中型7-10 大型10-12 超大型＞12 按车身型分类：长头客车 箱型客车 流线型客车 铰接式客车 双层客车 货车按质量分类： 微型＜1.8 轻型1.8-6 中型6-14 重型＞14 按驾驶室：长头车 短头车 平头车 按货箱型分类：栏板式 罐式 自卸式 平台式 箱式 蓬式 按动力装置分类1．活塞式内燃机汽车 通常分为汽油车、柴油车2．电动汽车以电动机为驱动机械，以蓄电池为能源的车辆。3．复合车有发动机和蓄能器两套动力源，克服了电动车续驶里程短和车速低的缺点以及内燃机汽车油耗大和排放污染严重的缺点4．燃气轮机汽车·1964年燃气轮机汽车以648.71km/h创造最高世界记录（不依靠喷气驱动）。5．喷气式汽车依靠航空发动机或火箭发动机以及特殊燃料，并以喷气反作用力驱动的轮式汽车， 按行驶机构的特征分类．轮式汽车分为非全轮驱动和全轮驱动两种类型。汽车驱动型式一般用符号“n×m”（车轮总数×驱动轮数）表示：4×2—非全轮驱动， 4×4—全轮驱动轻型越野汽车，如BJ2020型6×6—中型越野汽车，如EQ2080型 轿车的总体布置分类发动机前置前轮驱动发动机前置后轮驱动 发动机后置后轮驱动 货车的总体布置分类 平头式、短头式、长头式 客车的总体布置分类发动机前置后桥驱动 发动机后置后桥驱动 发动机中置后桥驱动 发动机前置前轮驱动： (Front—engine Front—drive，简称FF 优1. 省略传动轴装置，减轻了车重，结构比较紧凑；2．有效地利用了发动机室的空间，驾驶室内空间较为宽敞，并有利于降低地板高度，提高乘坐舒适性；3．发动机靠近驱动轮，动力传递效率高，燃油经济性好；4．发动机等总成前置，增加前轴的负荷，提高了轿车高速行驶时的操纵稳定性和制动时的方向稳定性； 5．简化了后悬架系统；6．在积雪或易滑路面上行驶时，靠前轮牵拉车身，有利于保证方向稳定性。 缺1、前桥负荷比后桥较重 2、前桥既是转向桥，又是驱动桥，结构及工艺复杂，制造成本高、维修保养困难3、前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短4、上坡行驶时因驱动轮上附着力减少，汽车爬坡能力降低5、一旦发生正面碰撞事故，发动机及其附件损伤较大，维修费用高 发动机前置后轮驱：(Front—engine Rear—drive，简称FR) 优点1．在良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的负荷增大(即驱动轮的附着压力增大)，其牵引性能比前置前驱型式优越2．轴荷分配比较均匀，因而具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命3．发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置4．转向轮是从动轮，转向机构结构简单、便于维修 缺点①由于采用传动轴装置，不仅增加车重，同时降低动力传动系的传动效率，影响了燃油经济性②纵置发动机、变速器和传动轴等总成的布置，使驾驶室空间减小，影响乘坐舒适性；同时，地板高度的降低也受到限制③在雪地或易滑路面上启动加速时，后轮推动车身，易发生摆尾现象 发动机后置后轮驱 (Rear—engine Rear—drive，简称RR) 优点1．重量集中于汽车的后部，发动机距驱动轴很近，因而驱动轮负荷大，启动加速时牵引力大，且传动效率高，燃油经济性好2．有利于车身内部布置，车厢内的面积利用率高3．易于将发动机与车厢隔开，减少车厢内的振动和噪声，乘坐舒适性良好4．可在地板下设置容积很大的行李仓 缺点①前轮附着力小，高速时转向不稳定，影响了操纵稳定性②水箱布置困难，不利于发动机的散热③发动机防尘困难④发动机和变速器等总成远离驾驶员，远程操纵机构的布置较复杂⑤故障不宜及时判别，维修保养困难 客车--前置后驱的优点动力总成操纵机构结构简单散热器位于汽车前部，冷却效果好冬季在散热器罩前部蒙以保护棉被，能保护发动机的保温条件 发动机出现故障时司机容易发现缺点：发动机凸起在地板表面上部，车厢利用率差由于传动轴从地板下面通过，致使地板平面离地面较高，乘客上下车不方便传动轴长度长发动机的噪声、气味和热量易于传入车厢内 隔绝发动机震动困难，影响乘坐的舒适 客车—后置后驱的优、缺点优点：较好地隔绝发动机的噪声、气味、热量检修发动机方便轴荷分布合理、车厢面积利用率高，布置座椅受发动机影响较小作为长途客车时，下部可以作为行李舱作为城市公交时，可以降低地板高度缺点：发动机冷却条件不好，必须采用冷却效果强的散热器；动力总成操纵机构复杂 发动机中置后驱：即发动机中置、后轮驱动(Middle—engine Rear—drive，简称MR)优点1.可获得最佳的轴荷分配，操纵稳定性和行驶平顺性较好2.