客运专线箱梁预制先进技术与施工经验.docVIP

中铁五局(集团)六公司 二O一O年五月 高速铁路（客运专线）在制梁上的 先进技术和施工经验 中铁五局集团公司承担客运专线桥梁预制工程，始于2006年武广客运专线，主要承建武广客运专线铁路第Ⅳ标DK1820+020—DK1901+261段293孔双线简支箱梁的现场预制、架设及500多孔桥位移动模架或支架法现浇箱梁的施工任务。大型箱梁预制技术在随后的京沪高速铁路，哈大、石武、杭甬、成绵乐、兰新、沪昆客运专线推广运用。目前，制梁施工已成为旗下多个分公司重要施工内容。集团公司桥梁预制施工经验丰富，桥梁预制技术达国内同行业领先水平。 1、主要承建项目概况 我国的高速客运专线铁路，设计时速为250 Km/h～350Km/h，轨道工程采用无砟轨道技术、一次铺设跨区间无缝线路，轨道铺设要求精度高且具有高平顺性、高可靠性、高稳定性，对线下基础（路基、桥梁、隧道）的建造标准和沉降要求极其严格。桥梁设计一般为无砟轨道后张法预应力混凝土双线简支箱梁，箱梁体积大，重量重，运输困难。截面类型采用单箱单室等高度的形式，梁端顶板、底板及腹板局部内侧加厚，梁体混凝土采用C50高性能混凝土。箱梁技术要求高，生产工序时间长，生产工艺复杂，同时由于箱梁供应时间短，预制场必须满足生产量和存梁要求，制梁场占地面积大。 2006年初，为尽快掌握高速客运专线箱梁预制架设施工工艺，加快客运专线的建设，经集团公司技术开发部主持，成立了“武广客运专线32m、24m简支箱梁预制架设以及移动模架、支架法桥位现浇箱梁施工技术研究”课题组，按照课题要求开展研究。在梁场选址、梁场大临规划、现场预制梁、移动模架桥位制梁、支架法桥位制梁等方面，取得了丰富的施工经验及多项先进技术成果。 现场预制箱梁主要研究的内容和取得的成果: 现场制梁研究的主要内容为：1）现场预制梁场的场址比选；2）梁场布置、制存梁台座和制梁模板设计及设备配套技术研究；3）预制箱梁的钢筋绑扎、混凝土灌注和养护、预应力张拉等施工工艺研究；4）预制箱梁徐变上拱控制技术研究；5）运架设备技术参数、设备选型及配套技术研究；6）预制架设法施工经济、质量、进度等效果分析。 取得的技术成果：1）梁场规划及大临布置工装要素配置；2）梁场生产人力、工装机具、物流组织；3）箱梁生产工艺流程研究；4）箱梁预制徐变上拱度控制、混凝土裂缝防治、大体积混凝土浇筑温控技术、混凝土外观质量提高等关键技术研究；5）箱梁检测与验收技术；6）场内箱梁顶升、移运、架设技术及安全措施。 2、预制梁场规划设计的原则及关键技术 中铁五局在武广客运专线采用15套移动模架造桥机进行桥位预制箱梁以外,另在最长的两座特大桥及一处桥群集中段设置了三处预制箱梁场地。在参建的哈大、石武、杭甬、成绵乐等客运专线和京沪高速铁路都设置现场预制箱梁场。 场内采用移梁台车沿横移轨道移梁的，采用高位法预制箱梁，单层存梁，装车采用提梁机提梁；场内采用搬运机进行移梁的，采用低位法预制箱梁，可双层存梁，装车采用搬运机提梁。通过运梁车将箱梁运至桥头进行架设，通过运梁车实现架桥机在场内调头，通过组织大型汽车和吊车进行提、运、架设备的转场与组装。 2.1设计原则 制梁场规划设计应结合桥梁施工进度，预制梁施工组织流程及施工场地自然条件来进行，本着安全适用，技术先进，经济合理原则，统筹规划设计，以达到“制梁速度快、质量高和建场费用低”之目的。主要考虑以下几个方面： 1)建设投资费用 预制梁场的建设费用受场地占地大小影响较大，地类则决定了征地拆迁赔偿标准，制梁区作为预制场的主要组成部分，其面积的大小将直接影响预制梁场的占地大小及征地的费用。因此，在满足桥梁施工进度的情况下如何确定最优的制梁台位规模，使制梁区面积最小就是一个必须要考虑的内容。 2）满足施工进度 预制梁场作为桥梁工程的一个分项工程，主要任务就是为提供预制梁予以架设，按照桥梁工程特点、工期要求、场地条件及起重运输条件，合理安排预制梁场的生产计划，确定梁场生产能力，合理布置预制梁场以满足桥梁施工的进度。 3）工艺流程合理 根据预制梁生产要求，综合考虑各个工序之间的生产顺序，合理安排各个施工区布置，尽量避免相互干扰作业，做到生产工序流畅、工艺流程合理。 4）场内运输要求 场内施工所用的各种物料包括钢筋、钢绞线及混凝土等，在场地运输应以运输距离最小为目标，杜绝二次搬运，保持物料运输畅通。各个区域之间布置应按照生产工艺流程来进行，确保生产过程中流动的畅通，生产流程连续化，道路上不允许堆放任何物品，保证道路畅通，道路设置宜采用环形单向道，场区宜设置两个出入口，如只需设置一个出口，则道路设置时，应满足考虑预制梁及物料运输时的车辆通行宽度。 5）空间因素 预制场地内部布置时应有效利用场地，充分利用场区地形条件，因地制宜，布置力求紧凑，尽量缩短工艺之间的流水线路；