浅淡怎样保证行车梁制作的质量.docVIP

浅淡怎样保证行车梁制作的质量 摘 要 本文就以黄石华亿不锈钢带工程行车梁的制作中，出现以下几种质量问题：1、旁弯；2、拱曲；3、扭曲；4、组装成形后总长度缩短等问题，进行简述分析，以便在以后的行车梁制作中吸取前制作的经验教训，确保行车梁制作的质量。 前 言 20世纪90年代以来，我国钢结构建设的发展十分迅速。钢结构轻质高强，力学性良好，承受动荷载的能力强，抗震性能优越等特点，使之得以在建筑领域充分地发挥，尤其在工业厂房的建设中更是迅猛。在工业厂房内的起吊设备中，常采用行车进行吊运。承载行车的现多用实腹式焊接工字形行车梁，它由三块钢块焊接而成，共造价低、安装周期短，经济、实用，且易拆卸、搬迁十分简便，安全环保，而被广泛应用。黄石华亿不锈钢带厂采用2台30T行车做为起重设备，而承载30T行车的为9m×1.4m的实腹式焊接工字形行车梁. 一、实腹式焊接工字形吊车梁制作工艺 看图、接板、下料 黄石华亿不锈钢板带厂行车梁由上翼缘板0.4m×9m×16㎜的腹板、1.372m×9m×12㎜，下翼缘0.25m×9m×12㎜三块板所构成，材质为Q235B。因12㎜板长度不够而需把钢板接至9m长，为使腹板焊透，采用单面坡口形式，用埋弧式自动焊机先焊有坡口的一面；反面，先用碳弧气割清根，角磨机打光后，再自动焊机焊接，经用超声波探测检查，质量符合设计要求。钢板采用半自动割刀进行切割，在下料过程中，为确保各板块的尺寸，应注意以下几点：A、先要搭一下料平台，平台必须平整。B、在整块钢板下料弹线时，应充分考虑切割缝，按多年来的制作经验，16㎜的板切割缝为3㎜，12㎜的板切割缝为2㎜，经下料后检查，符合《钢结构施工规范》上的要求。为保证行车梁上下翼缘板与腹板间焊透，采用腹板单面坡口形式，如附图一。 成形（点焊成工字形梁） A、成形准备：板料在下料中，由于在切割成板料时有先后，加热不均匀，板料产生旁弯，工作人员应对下料后的板料进行三点直线检查（即两头各点，中间一点），三点不在一条直线上的，采用大锤锤击板料凹的一面，使其钢纤维伸长，而达到矫正的目的。 B、塔设一点焊成形平台，如附图二。因上下翼缘尺寸不等，在翼缘板250㎜下加垫一块75㎜的铁板，使之上下翼缘水平。 C、因行车梁的主焊缝为一级焊缝，因此腹板两边、上下及翼缘板中心应用角磨机磨去板块表面的氧化铁后，方可上平台点焊组装。 D、把三块板料吊入平台，进行点焊组装工字形梁，因腹板与下翼缘均有接头，按《钢结构施工规范》要求，两块板料间的接头缝必须错开300㎜以上，工作人员应特别注意。在点焊组装过程中翼缘板与腹板成90度，要打角尺校对，为防止自动焊在焊接过程中焊穿，翼缘板与腹板间用千斤顶顶紧。 3、埋弧式自动焊机焊接 组装成的行车梁，要吊入焊接平台，行车梁的头尾在平台上要保持一致的角度，再进行埋弧式自动焊机焊接。此次因板材材质为Q235B，因此自动焊焊丝选用H08A，为保证翼缘板与腹板间焊透，应先焊开坡口的一面，坡口反面要用碳弧气刨清根，清根深度为无夹渣、焊透界为标准，经角磨机打磨，清扫干净焊缝后，再进行正面自动焊机焊接，按此方法，经用超声波探测检查，焊缝全部合格，无夹渣，质量良好。 4、上、下翼缘板角变形矫正 上、下翼缘板角变形采用翼缘矫直机进行矫正，矫正时应对翼缘板、腹板进行90度角检查，对翼缘板的平整度进行检查，为防止在矫正时翼缘板成波浪形，操作人员应循序渐进的进行矫正，保证翼缘板的平整度。 5、组装成形 行车梁矫正完后，要对其长度尺寸进行定位，梁的头尾垂直度要求十分严格，要认真对待。加劲肋、封头板点焊完后，最后手工焊接。 二、行车梁变形原因分析及矫正方法 1、扭曲变形 在物体受到外力作用发生变形的同时，在其内部会出现一种抵抗变形的力，这种力就叫做内力。物体受外力作用，在单位截面积上出现的内力叫应力，当没有外力作用时，物体内部所存在的应力叫做内应力。行车梁在工序全部完成后，常发生扭曲变形，原因分析为： A、焊缝高度不均匀，在焊接过程中，焊缝有厚有薄，因此焊缝周围的钢板温度不致，从而使焊缝两边产生不同的内应力，焊缝经横向、纵向收缩后，产生梁的扭曲变形； B、行车梁在自动焊机平台上的角度前后不一致，焊完后又没有放平整，焊缝冷却后，产生扭曲变形； C、行车梁在进行封夹板，加劲肋手工焊接前没有垫平整，就已经是弹性扭曲变形，经焊缝冷却后，产生塑性扭曲变形。行车梁在焊接完全部冷却后立起，梁扭曲十分明显。由于行车梁刚性较强，需借助外力配合局部加热来进行。矫正过程：先将行车梁放在平台上，下面垫两根角钢，一根垫在靠近梁的1/2，一根垫在梁的尾部，梁的头部大部分下面悬空，在行车梁的1/2处靠近梁边焊两根垂直于平台的角钢（比梁高约200㎜）在角钢与梁同高处开