中国航油发展战略与规划内容报告 .pptVIP

* 通过有效的薪酬管理、绩效管理、职业规划和人才培养，留住关键人才 留住人才的主要激励因素 薪酬管理 绩效管理 人才培养 职业规划 根据关键人才在中国航油内部的相对重要性、相应岗位在相关人才市场的供求情况以及薪酬水平确定战略型人才的薪酬水平 管理人才的薪酬水平应该具有很大的吸引力，并具有很强的挑战性 根据中国航油公司整体、部门和个人的绩效指标和绩效管理办法，制定关键人才的绩效目标 依据关键人才的绩效情况，调整薪酬水平 根据中国航油管理人才的能力素质、职业规划和个人需求等，为战略型人才量身定制培养计划，促进战略型管理人才的战略价值和能力素质的提高 以中国航油管理人才的战略价值和能力素质为基础，制定个人的职业发展规划，包括管理人才、复合型人才以及专业人才的职业上升通道 * * 是否有更新的数据？ * 未来15年成品油需求预测（中华化工网） 业内有关人士对我国未来15年成品油需求预测如下： 1.2015年我国汽、煤、柴油三类油田需求将超过 2亿吨，但需求的增长幅度却呈 逐渐下降的趋势，其年均增长率不低于 4％。 2.汽油的2005年之后虽然绝对需求量增长，但到2010年的年均增长率将由2005年 的3.37％下降到2.71％，其后的 5年间才上升至3.56％。 3.煤油的需求由于航煤需求增幅较大，因而使煤油的需求量有较大幅度的上升。 2010年达到1250万吨，较2005年约增长32％，年均增长率达5.64％；2015年则会超过 1500万吨，增长24％，年均增长率略有下降，为 4.4％。 4.2010年柴油的需求量将突破 1亿吨，较2005年增长24％，到2015年接近 1.3亿 吨，但其年增长速度在2005年之后是下降趋势。 5.柴渍的供需平衡问题仍是未来较长时期内国内石油市场发展的焦点。 2005年随着我国原油加工量的上升，汽油和煤油拥有一定的出口余地，而柴油仍 有较大缺口。按低原油加工量（2300万吨）计，2005年柴油产量可达8050万吨，缺口 60万－240 万吨，这一缺口只能靠进口来解决。 2005年，对于中国成品油市场是油价高企、资源前松后紧的一年，也是油品行业倍受政府、媒体和社会各界关注的一年。准确地预测成品油需求，对于石油企业合理安排生产、确保国内成品油市场稳定供应，无疑具有重要意义。2005年，我国加工原油约28500万吨。成品油产量约17400万吨，同比增长6.2%；出口约1000万吨，进口约360万吨；表观消费量16760万吨，同比增长3.68%。2005年，我国汽、柴油的表观消费量分别达到4842.1万吨和10967.7万吨，相比2000年分别增长了31.6%和55.6%，十五期间年均递增5.6%和9.2%。 据分析预测，中国2006年成品油消费量将比2005年增长5.5%-7.5%，柴汽比为2.25：1。2006年成品油售价变动幅度同国际原油价格变动幅度之间的差距可明显缩小，行业的获利能力有望明显回升，预计营业利润率和净利润率水平分别为9.61%与3.22%。预计到2020年，我国GDP将达到2000年的4倍，未来16年年均增长率为7.2%；人口在14.8亿之内；车辆保有量将达到1.03亿辆，其中50%是轿车。我国所有的石油产品需求量将达到4.5亿吨。汽车工业将是汽柴油消费最主要的推动力，如果车辆保有量超过1.3亿辆，这个数字也有可能超过5亿吨。 * * * * 背景环境：集团整体业务模式单一，集约多元化业务是发展的重要途径 2005年业务收入构成比例 83% 5.03% 0.02% 11.98% 航油 地油 船运 其它 中国航油集团主要业务组合 海天运输 国内航油近海运输 成品油批零、仓储 航油代储、代卸 航油有限 航油业务 海外业务 采购进口航油 “航油”业务 “航油”业务 “非航油”业务 “航油”业务 地油公司 * 现有业务不能支撑集团的国资地位：按照现有业务发展速度，至2010年的收入规模在中央国资委所属企业中处于较低位置处 数据来源：《战略发展部演讲稿060423》、内部访谈和凯捷分析 按国内航空公司航油价格5500元，外航航油价格5850元进行计算 按照2005年中航油所有权益的市场份额63%进行计算 陆地石油公司2010年的收入目标： 193亿元 ＋ = 匡算约800亿元 * 相关油品市场未来稳定增长:集团拓展相关业务可以增加收入，提升经营规模 以汽油、柴油和煤油为主的成品油在“十一五”期间的年平均增长速度大约为4.1%，预计总的成品油需求为20080万吨 汽油：主要用于各类汽油车和摩托车，近年来由于其销量和保有量的迅速增长，使得汽油消费量得以连续上升 柴油：主要用于柴油车和农用车、铁路、水运、农业用、渔业用、电力、其他用途以及民用消费等。其中柴油车、农用