电务系统专项任务管理方法研究与实现.pdfVIP

电务系统专项任务管理方法 研究与实现 胡裕祥 湖北城 际铁路公司，高级工程师，湖北 武汉 ，430082 赵 阳 中国铁道科学研究院通信信号研究所 ，研究员，北京，100081 康仁伟 中国铁道科学研究院通信信号研究所，研究实习员，北京，100081 戴 博 北京市华铁信息技术开发总公司，工程师，北京，100081 摘 要：针对 电务系统当前专项任务管理现状及存 在 的弊端 ，提 出铁路总公司和铁路局 (公司)两级 双 闭环专项任 务管理方法。设计专项任 务管理流 程 ，对具体实现搭建 了系统架构 ，并分析 了关键技 术。该方法能够对专项任务的下发、填报及统计流 (公司 )层面，希望实时获取专项任务的实施进度和遗 程进行全程管理和实时监控 ，适用于全路范围内电 留问题 ，以便实时准确地掌控全路所有动车的专项任务 务系统专项任务的布置及闭环追踪。 进展信息 ，为下一步工作提供决策支持。为此 ，提出一 关键词：电务系统；专项任务；双闭环管理 种专项任务双闭环管理方法，可对全路设备进行专项任 务下发、督促执行、基层信息填报和管理信息统计，使 中图分类号：u29；TP391 文献标识码 ：A 得专项任务全程可控、封闭式运行。 文章编号 ：1001—683X (2014)10—0018-03 1 专项任务管理需求分析 现阶段铁路电务部门任务管理一般有两种方式 ： (1)对于由上级直接发起的任务，以电报或书面文 0 引言 件形式层层下发指派，任务由人工分级细化、下派至基层 随着我 国高速铁路 的建设与发展 ，动车数量正在 执行 ；任务执行情况反馈也以书面形式由基层数据汇总、 逐年上升。目前，高速铁路列车上装设的列车 自动防护 层层统计上报的形式完成。由于下派和反馈的渠道冗长， (ATP)车载设备类型有300T、300H、300S、200C、 分级环节繁多，从任务发起到任务开始执行时间周期长， 200H~rIC3D等6种类型。各设备类型由不同厂家设计制 现场执行回馈数据容易j__}={现误差且时效性低。 造 ，有各 自独立的技术特点 ，适用于不 同的车型和线 (2)对于 由基层单位周期完成的 日常任务 ，由基 路。此外 ，每种设备的数量参差不齐。因而 ，对这些设 层单位人员定期将现场执行作业进展以书面形式或层层 备的专项任务操作 ，如软件升级 、技术改造等，都应该 统计的方式上报。单 向反馈渠道冗长，反馈数据容易出 有严格的管理方法和卡控模式 。从铁路总公司和铁路局 现偏差，整体效率低下。 基金项 目：中国铁路总公司科技研究开发计划项 目 (2014X008一H)。 一 18一 (二 CH|NEsERA|U，＼AYS2014／10 综 I所述 ，IU务部 ¨对琏层仟务执行进度币¨完成 项任务管理流程具体 l、任务 卜发 、填报 、 情况的史时把据仃限，影响对任务的预测和相关 I作决 结果反馈等环节存总公 和铁路 (公司)之问构成一 策、急需一 ，格 If‘、效『性的 々项任务管理机制， 个 才『J环；同时，铁路局 (公 司)与电务段之 也构成了 川以斛决 “1下 项仟务的管殚弊端、、 一 个信息闭环 整体实现了々项任务的双重闭环控制 、 2 专项任务管理流程设计 3 技术实现方法 街It 的管娌流张足 现 项任务双闭环管 3．1 系统架构 理的