轻轨路基预制板质量管理.pptx

案例8轻轨路基预制板质量管理; 某建筑集团是国内大型铁路施工企业，公司的主营业务为公路、铁路工程，随着国内建筑市场竞争的日趋激烈，公司决定 在确保其在国内公路、铁路建筑市场份额 的同时，利用地处北京的地理优势，开拓市政工程市场。该集团第一工程有限公司 与2002年承建北京轻轨xx车站工程，主要工程内容有：车站一座，建筑面积7000平方米；车站两侧路基2千米，路基两侧为加筋挡土墙结构。; 加筋挡土墙多用于公路路基挡护工程，应用于城市轻轨路基工程还不多见。加筋挡土墙防护技术的工艺原理是，在路基两侧地形条件受到限制而不能放坡防护时，两侧采用钢筋砼预制板拼装式垂直挡护，路基两侧挡墙对称位置的预制板采用拉筋带对拉，以抵抗路基两侧土压力，保持路基稳定。; 本标段路基两侧加筋挡土墙共计C25钢筋砼预制板3432块。该段路基穿过城区，对工程的外观质量要求高。为确保工程质量目标的实现，项目部在现场设立了自动计量拌和站，组织专业施工队伍进行加筋挡土墙预制板的预制。 ;每一块预制板分为一个分部工程，一个分部工程包括3个分项工程： 模板分项工程 钢筋分项工程 混凝土分项工程 项目部以公司的质量经营战略为指导思想，指定工程质量目标如下： 分项工程质量合格率100%，优良率85%； 分部工程质量合格率100%，优良率80%； 争创北京市“长城杯”优质工程。;国家市政工程验收标准规定： 某分项工程的检查项目合格，实测项目达到70分以上者，该分项工程为合格； 某分项工程的检验项目合格，实测项目评定分在85分以上者，该分项工程评为优良。 某分部工程的所有分项工程合格，平均得分在80分以上者该分部工程评为优良。;质检部门对已完成的第一批预制板随机抽取60块进行抽样检验，以检验是否达到预定的质量目标。按标准对这60个分部工程及180个分项工程进行检验评定，评定记录结果如下： ;60个分部工程的三项分项工程实测项目积分 ;计算与思考： （1）对抽中的60块预制板的各分项工程实测项目分数进行单一变量研究和综合研究，可以进行数据整理、分组、列表和制图，计算有关描述量数等工作，作出解释。 （2）为60块预制板的各分项工程评定等级（优良或合格），对等级分部进行研究和阐述。;（3）为60块预制板计算综合得分（平均分），在此基础上评定其综合等级（优良或合格），对其分布进行研究和阐述。 （4）对预制板总体的各分项工程优良率是否达到公司质量管理目标分别进行假设检验。 ;（5）对预制板总体的分部工程优良率是否达到公司质量管理目标进行假设检验。 （6）对3个分项工程的积分之间可能或不可能存在的关联进行研究。;?;Statistics;由上述结果可知，模板积分平均值为88.4115，中位数为87.9250，最大值为97.32，最小值为70.74；钢筋积分平均值为88.7340，中位数为87.7900，最大值为96.91，最小值为78.17；混凝土积分平均值为86.7298，中位数为87.4650，最大值为97.82，最小值为70.15；综合得分平均值为87.8748，中位数为88.9370，最大值为96.78，最小值为77.94。 ? 为了更直观表示积分的分布情况，利用SPSS画出各分项直方图如下： ;观察上述各图，各积分都有服从正态分布的趋势，为了更精确描述各分项积分的分布情况，我们作One-Sample K-S Test，得到如下检验结果： ;K-S检验的原假设是所检验的分布有服从正态分布的可能，备择假设是所检验的分布没有服从正态分布的可能。 观察各检验的P值，发现模板积分和混凝土积分的P值小于0.05，即拒绝原假设，说明他们的分布没有服从正态的可能；钢筋积分和综合得分的P值大于0.05，即没有充分理由拒绝原假设，说明他们的分布有服从正态的可能。 ;（2）观察积分，我们发现都在70分之上，故对分项工程按大于等于70，小于85为合格，大于等于85为优秀进行分组，因此产生了3个新变量，“模板等级”、“钢筋等级”、“混凝土等级”。 我们对这三个新变量利用SPSS进行频数分析，得到如下表格： ;模板等级;由于各分项等级只存在合格和优良两种情况，故分项等级都服从两点分布； 观察上述结果可知，模板为优良的有56个，合格的有4个；钢筋为优良的有55个，合格的有5个，混凝土为优良的有47个，合格的有13个。 这些通过饼图可更直观看出： ;;其中蓝色区域代表合格，绿色区域代表优良，上述三个饼图可明显看出，混凝土的优良率最低，模板的优良率最高。 ;（3）同理，对分部工程积分，即综合得分，观察积分，发现综合得分都在80以上，故按小于80为合格，大于等于80为优秀进行分组，得到一个新变量“综合