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公路桥梁常见病害和养护管理措施 　　摘要：经济不断发展，城市化水平提高，公路建设是城市化所必须的工程项目，是城市发展建设以及经济发展的必要设施，各种新的道路桥梁也在大规模兴建。桥梁对公路运输至关重要，但由于不科学合理的使用，超载、超限运输，公路检测养护不及时等因素造成了公路桥梁各种病害，影响了公路运输工作。本文立足于对公路桥梁常见病害的分析，探讨了其养护管理措施。 关键词：公路桥梁病害；修复方法；管理措施； 中图分类号：U445 文献标识码：A 一、引言 随着我国公路网络的不断发展，基于对城市空间的合理、科学、有效利用，公路桥梁设计建造在公路建设中数量不断增加。在长期的使用过程中问题也逐渐凸显，由于对公路超载、超限使用和不能及时的保养维修公路桥梁，使得公路桥梁出现病害。对公路桥梁常见病害的处理，事关公路的使用安全如果对其病害没有及时发现和补救，将会造成严重后果。因此对于公路桥梁的养护维修不容忽视。定期检查检测总结公路桥梁病害特征，及时实施养护措施对公路桥梁的养护、维修和加固保持和改善桥梁的使用功能有着重要意义。 二、公路桥梁常见病害 公路桥梁病害的成因主要有外部环境因素和内部结构病害两方面。 外部环境因素引起的病害 1.1自然环境引起的病害 由于公路桥梁主要的构成材料为混凝土，混凝土碳化就成为常见的公路桥梁病害。混凝土的碳化是指空气中的二氧化碳与混凝土内的碱性物质反应，生成了碳酸盐和水，降低了混凝土的碱度。混凝土碳化的危害是降低了混凝土的碱度，对钢筋的保护作用大大降低，还会引起混凝土收缩，产生裂缝。 混凝土碳化的主要原因有混凝土的含水量和环境相对湿度和温度。具体体现为湿度较大时，水充满了混凝土的孔隙，接近100%时，二氧化碳向混凝土内部的扩散很少，影响甚微，此时碳化也就基本中止。若空气湿度达到50%时，内部空间有活动范围，二氧化碳便可以向混凝土内扩散，并发生化学反应与混凝土内碱性物质形成碳化反应；温度也是影响混凝土碳化的重要因素，温度越高氢氧化钙和二氧化碳的扩散速度和化学反应速度越大，越有利于碳化的进行加快。如果温度低于0 ℃，液态水则变成固态冰，化学反应便无条件进行，碳化也就停止了。 1.2使用不合理造成的病害 长期以来，我国公路使用存在不合理、缺乏科学化的问题，公路桥梁的超负荷、超限使用会加速桥梁的老化和损害现象严重，影响公路使用年限，并且埋下安全隐患。 2、内部结构病害 2.1桥梁上部结构病害 桥梁上部结构包括桥面、桥墩、盖梁等，主要病害有:渗水、裂缝、梁的拱度过大或过小、混凝土强度不均、冻裂、锈蚀等。造成这些病害的原因是综合的。桥面铺装的裂缝、坑槽、铺装层剥落会造成雨水下渗，会造成主梁钢筋锈蚀。坑槽的存在使车辆行驶时颠簸严重，造成桥梁承担的竖向冲击力加大。铺装层的破坏会改变设计荷载的横向分布状态，使得横向刚度变小、各梁板受力不均并使主梁实际高度变小、纵向刚度减弱、挠度增大。混凝土风化剥落是非常普遍的现象，会造成混凝土强度不均，混凝土风化剥落还会造成钢筋外露、钢筋锈蚀，危害很大，危害结构的耐久性和桥梁的承载能力。 2.2 桥梁下部结构病害 桥梁下部结构主要是指桥梁的支座及桥梁桩基、墩柱等。支座的病害危害很严重，桥梁支座主要有橡胶支座和油毛毡支座两类。橡胶支座的病害主要是老化开裂、脱空、变形；油毛毡支座的主要病害形式是滑动而小平整和破裂现象等。这都会使桥梁上部结构活动能力迟钝，进而影响桥梁的承载能力，影响桥梁的使用。 主梁病害主要是雨水或者雪水等渗入主梁后锈蚀主梁。水长期渗透作用引起主梁锈蚀，铺装层遭到破坏会使桥梁受力不均，还会改变设计荷载的横向分布状态，使得各梁板受力不均，主梁实际高度变小、横向刚度变小，并使挠度增大。这对于钢筋混凝土结构而言危害尤其严重。 另外伸缩缝的病害也是桥梁结构存在的病害形式，主要表现为钢板变形、软性防水材料老化、伸缩缝内沉积物阻塞、断裂胶条破损、锚固构件损坏、脱落，这会导致上行车辆冲击力加大严重影响路而行驶的舒适度，并造成伸缩缝两侧的桥面铺装破坏。伸缩缝丧失伸缩作用后还会改变桥梁的受力方式尤其是斜弯桥梁严重的会导致支座的破坏和板体外移，还会造成桥台和盖梁位置的漏水，进而引起桥梁主体结构和支座的腐蚀，会造成严重后果。 三、公路桥梁病害养护措施 公路桥梁病害对公路使用安全影响甚大，要足够重视。桥梁养护应该以“预护为主，防治结合”为原则，加强全面养护，以承重部件为重点，延长桥梁的使用寿命。认真分析公路桥梁病害并进行修复，能将其对交通的影响降到最低，明显提高结构的承载能力和耐久性，避免桥梁翻新重建，使得桥梁能够继续发挥应有的作用。要建立起以培养路政管理队伍为根本、建立健全桥梁技术