液压控制系统-重要.ppt

五、液压控制系统概述 液压控制系统功用： 动力传递 操纵控制 润滑冷却 全液压操控系统 （2）电子控制液压系统 电子控制液压操纵方式 而电子控制液压操纵方式的液压控制系统中，车速和节气门开度信号先被转换为电信号，这个电信号在电子控制系统中经过处理后，再传递给液压控制系统去执行。这就是两者的差别。 二、液压控制系统组成及工作原理 动作原理:当手动阀没有处于倒档状态时，倒档反馈压力所产生的作用力不存在。所以主油路压力较小.当油门增大、发电机转速升高时，油泵的输出流量增大，引起上腔压力增大，阀芯下移，阀口开口量x加大，从公式可以看出，主油路压力增加。这也说明，主压力调节阀和溢流阀的不同点也在于，溢流阀调定的压力基本不变，而主压力调节阀是把压力调节在一定范 2．二次调节二次调节阀又称辅助调节阀。图为丰田A-132L自动变速器中的辅助调节阀，主调节阀通过油口3进入辅助调节阀，通过油路1接到变矩器油路（中间经变矩器的锁止继动阀）；通过辅助调节阀的油路2接入润滑油路。油路4通油泵入口，该油路是一条泄油路。辅助调节阀并联在变矩器油路上，就是为了进一步降低压力。一般变矩器的供油压力为0.2MPa，最大值一般为0.39Mp 换档电磁阀通过开启或关闭换档阀控制油路的泄油孔来控制换档阀的工作。主油压经电磁阀后，通至换档阀的上端。当电磁阀开启时，泄油孔打开，没有主油压作用在换档阀上端，换档阀在下端弹簧力的作用下处于上端；当电磁阀关闭时，泄油孔关闭，主油压作用在换档阀上端，使换档阀克服弹簧力下移，从而改变油路，实现档位变换。 * 第5章:液压控制系统 主讲：赵美丽 学习目标： 1.了解液压控制系统的组成 2.了解液压控制系统功能 3.了解液压控制系统工作原理 4.熟悉液压控制系统的换挡控制 液压控制系统的分类 （1）全液压控制系统 在全液压操纵方式的液压控制系统中，车速和节气门开度信号被转换为液压信号。这个液压信号在液压控制系统中，经过处理后被直接执行。 （2）电子控制自动变速器 液压控制系统的组成： 组成： 1. 动力源：油泵（液压泵） 2. 执行机构：离合器、制动器、单向离合器 3. 控制机构：阀体、各种阀（调压阀、手控阀、换档阀、速控阀、节气门阀、强制降档阀等）、缓冲控制装置（蓄压器、单向球阀等） 液压控制系统能根据驾驶员的意图和行驶条件（节气门开度以及车速信号）的需要，将油泵提供的压力油，通过阀体中各种阀的动作控制液压油的输出或释放，来操纵相应离合器和制动器的动作，从而控制行星齿轮机构，实现自动升降挡 基本原理 油泵 主调压阀 副调压阀 手动阀 节气门阀 速控阀 1 ↓ 2 2 ↓ 3 3 ↓ 4 变矩器 润滑 油冷却器 换挡阀 换挡阀 换挡阀 1.油泵 位置：一般位于液力变矩器和行星齿轮传动装置之间，由液力变矩器外壳驱动。 功用：使ATF产生一定的压力和流量 ，供给液力变矩器和液压控制系统所需的液压油，并保证行星齿轮机构各摩擦副的润滑需要。 分类：常用的油泵有三种类型：齿轮泵、转子泵和叶片泵 （a）齿轮泵 （b）转子泵 （c）叶片泵 （1）内啮合齿轮泵 外啮合齿轮 压油腔 出油口 齿轮内啮合 进油口 吸油腔 月牙形隔板 齿轮泵的工作原理 1）齿轮式油泵 主动齿轮带动从动齿轮旋转，在齿轮脱离啮合的一端，容积不断增大，成为低压吸油腔，把油吸入；在齿轮开始啮合的一端，容积不断减小，成为高压油腔，把油压出。 2）转子式油泵 转子式油泵是一种特殊的内啮合齿轮泵。内转子为外齿轮，其齿廓曲线是外摆线。外转子为内齿轮，其齿廓曲线是圆弧曲线。内外转子的旋转中心不同，两者之间具有偏心距。 一般内转子的齿数为10，外转子的齿数为11（比内转子多一个齿）。 发动机旋转时，变距器驱动油泵转子朝相同的方向旋转。转子转动，工作腔的容积发生变化：容积由小变大，形成局部真空，将液压油从进油口吸入；容积由大变小，形成局部高压，将液压油从出油口排出 3）叶片式油泵 组成：定子、转子、叶片及泵壳 叶片泵分为： 定量泵—油泵的排量不变。为保证发动机低速时的正常泵油，以满足自动变速器的工作需要，要求油泵的排量应足够大。但发动机高速时，因泵油量增多，此时的泵油还必须排泄掉，从而造成发动机动力损失。 变量泵—油泵的排量可变。以减少高速运转时的发动机动力损失。其结构特点是：定子不固定，而是绕一个销轴作一定的摆动，以改变定子和转子之间的偏心距，从而改变油泵的排量。 2.换挡控制机构-阀体 主调节阀根据发动机的转速和节气门的开度自动调节整个液压控制系统的油压，经调节的压力为主油压，也被称为管路压力或管路油压。主油压是自动变速器中