基于Fluent进气系统流场数值模拟与结构优化研究.pdfVIP

·基于Fluent 进气系统流场数值模拟与结构优化· 文章编号：1002-4581 （2015 ）04-0016-03 基于 Fluent 进气系统流场数值模拟与结构优化 陈先旺 Chen Xianwang （重庆交通大学机电与汽车工程学院，重庆 400074 ） 摘 要：针对某车型平台上4A91S 发动机进气系统结构，提出了基于CFD 的结构优化方法。利用Fluent 对该进气 系统进行数值模拟，分析其流场特性，以发动机进气阻力最小和气体流动均匀为优化目标，改进对发动机进气阻力和流 动均匀性影响大的结构因素。对比进气系统结构改进前后的流场特性，为汽车进气系统结构设计提供相应参考。 关键词：汽车进气系统；Fluent；空气滤清器；结构优化 + 中图分类号：U464.134 .4 文献标志码：A DOI ：10.14175/j.issn.1002-4581.2015.04.005 北 是便于进气系统在发动机舱内安装和减小结构振 0 引 言1 动引起的噪声辐射。 京 进气系统的作用是给发动机提供尽可能均 匀、洁净的空气。进气系统的阻力过大或流动不 汽 均匀会对发动机进气质量产生严重影响，进而影 响发动机各项性能充分发挥。同时进气阻力过大 车 易造成系统内部真空度加大，当密封条件不能满 足时，未经过滤的空气会从各接口被吸入气缸， 造成气缸磨损，缩短气缸寿命[1] 。 图 1 进气系统三维几何模型 很多汽车厂在设计发动机进气系统时，往往 采用前处理软件 ICEM 建立进气系统流道三 根据经验公式确定相应的结构参数，所设计的进 维网格，计算区域网格模型如图 2 所示。为使 气系统不能很好地满足发动机要求。文中以某企 Fluent 处理更方便、易收敛，网格划分主要采用六 业4A91S 发动机为研究对象，建立进气系统模型， 面体，在不适宜采用六面体网格的部位（如波纹 在 Fluent 中对该进气系统进行三维流体分析，以 管、结构倒角等部位），ICEM 会自动生成非结构 进气系统流场速度分布和压力云图为基础，对比 化四面体和锥形网格。划分的总网格数为171 429。 改进前后进气系统进气阻力与流动均匀性，对进 气系统结构进行优化，提出改进措施。 1 进气系统结构模型 利用三维软件Catia 建立进气系统三维模型， 如图1 所示。该进气系统由进气管、空气滤清器、 出气管等组成。进出气管各有一段波纹管，主要 基金项目：重庆市自然科学基金重点项目（CSTC2013yykfB0184 ）， 图 2 进气系统三维网格模型 重庆交通大学研究生教育创新基金项目）。 · 16 · 《北京汽车》2015.No.4 ·基于Fluent 进气系统流场数值模拟与结构优化· 动量源项。 2 建立分析模型 μ 1 2 Δp m v =+ m ρv