基于关键零部件的平衡的寿命的车辆保养周期优化研究.pdfVIP

第 33卷 第 3期 佛山科学技术学院学报 （自然科学版） V o l.3 3N o.3 2015 年 5 月 JournalofFoshanUniversity （NaturalSciencesEdition ） May2015 文章编号：1008-0171（2015 ）03-0010-04 基于关键零部件的平衡的寿命的车辆保养周期优化 1 2 田 英 ，佘 阳 （1. 佛山科学技术学院 机电工程系，广东 佛山 528000 ； 2. 湘潭大学 机械工程学院，湖南 湘潭 411100 ） 摘要：车辆的保养周期受使用条件和环境的影响，为了保证汽车可靠性和减少保养成本，需要合理确定车辆保养 周期与作业内容。 汽车的运行可靠性依赖于其关键零部件的可靠性，提出一种基于现场维修数据，根据平衡的寿 命情况进行车辆保养周期优化的方法。 最后通过一个简单实例来验证该方法的有效性。 关键词：车辆保养周期；寿命；运行可靠性 中图分类号：U472 文献标志码：A 汽车保养是为维持汽车完好技术状态或工作能力而进行的维修作业，其作业项目的确定原则是保 ［1］ 障安全、强化环保和重视节约。 汽车保养一般分为 3 级：日常保养、一级保养和二级保养 。 日常保养是 由驾驶员每日出车前、行驶中和收车后负责执行的车辆维护作业，主要内容是清洁、补给和安全检测。 一级保养以清洁、润滑和紧固为作业中心内容，并检查有关制动、操纵等系统中的安全部件的维护作 业。 二级保养以检查调整制动系、转向系、悬架等安全部件，并拆检轮胎，进行轮胎换位，检查调整发动 机技术状况和汽车排放相关系统等为主的维护作业。 汽车的保养周期一般以汽车行驶里程为基本依据，有时候也按时间来确定。 保养周期依赖于车型 和结构、使用条件和环境状况。 通常按汽车使用说明书、维修手册的有关规定确定。 使用说明书和维修 手册均是由制造商提供的，大多千篇一律。 这就提出疑问，是否制造商推荐的保养制度有根据；如有，其 根据是什么？ 即使制造商推荐的维护周期有根据，它也不是普适 的。 因为当使用条件和环境状况不同 时，同类车辆的保养周期也是有差别的。 因此，必须根据车辆的实际运行情况来制定合理的车辆保养周期才合理，而目前关于制定合理的 车辆保养周期的研究甚少。 本文提出一种方法来解这个问题 ，该方法基于现场使用数据，建立主要零部 件寿命分布模型，根据平衡的寿命概念 ［2］，确定它们的寿命限。最后，依据这些寿命限来确定车辆的最佳 保养周期。 1 保养方法 汽车每级保养均有几个起决定作用的零部件或作业内容，例如 ：一级保养主要针对各种滤清器 的 清洗 、润滑油的更换和汽车外露部位的螺栓 、螺母 的紧固；二级保养主要对制动系、转向系、悬架进行维 护以及轮胎换位和发动机检查、调整等作业。 于是，可以通过确定对应于某一保养类别 的关键零件并建立它们 的寿命分布模型。 由于大多数车 收稿日期：2014-12-18 作者简介： 田 英（1986-），女，湖南娄底人，佛山科学技术学院助理实验师，硕士。 第 3 期 田 英等：基于关键零部件的平衡的寿命的车辆保养周期优化 11 队均有计算机维修管理系统，这为可靠性建模提供了可能。 其具体步骤如下所述。 （1）提取数据库中主要零部件的失效数据。 （2 ）对提取的失效数据建立其可靠性模型，这涉及常规的可靠性分析技术。 （3 ）根据所建立的各零部件的可靠性模型，确定关键总成的寿命分布，并确定相应的寿命限。 （4 ）该级保养周期应与有关总成的寿命限相适应。 这样问题的