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对《汽车起动瞬间电压降低的研究》一文的看法 吴建刚 (江苏省常熟市装卸工索具有限责任公司，215500) 中图分类号：U464．142文献标识码：B 文章编号：1003—8639(2015)01—0070—03 《汽车电器》2014年第1期上刊载了《汽车起动屏、有关数据丢失等不良后果。但对其它用电器的 瞬间电压降低的研究》一文，分析了汽车起动瞬间 影响都是微不足道的，因为这些用电器都可以等到 电压降低的原因及整车电压低的影响．介绍了一些 电压恢复后，再进人工作状态。 稳定电压的措施。但原文在论述这些问题时有许多 如果起动瞬间电压降低后．不能马上恢复或恢 疏漏，在此笔者谈一些看法。 复不过来，造成起动困难或根本无法起动，主要由 以下原因引起：起动系统故障；蓄电池容量太小。 1 起动瞬间电压降低与整车电压低是两种不同现象 首先应排除起动系统的故障，确认没有故障 原文题为《汽车起动瞬间电压降低的研究》， 后，如果还是起动困难，就应针对蓄电池的具体情 但在第3节中却在讲“整车电压低的影响”．这是两 况来判断，是因使用多年蓄电池容量减小．还是配 种完全不同的现象，由不同的原因导致．对整车电 置的蓄电池本身容量太小。如是前者应更换新蓄电 器的影响也是截然不同的。 池，后者应加大蓄电池容量。如原文第2节中讲到 “1．9 如原文在第3节中讲到“由于蓄电池老化，蓄 L柴油机用45Ah的蓄电池，起动瞬间电压由 电池电压会降低到8V以下，在寒冷的冬天，电压 12．6V降低到了3．2V”，而且从其图2中可见电压只 可能会瞬间降低到6V左右，对整车功能造成重大 能恢复到7V左右，这明显是蓄电池容量选择过小． 影响”。 按常规该柴油机应该用100Ah的蓄电池。 实际上如果蓄电池因老化电压降低到了8V以 从上述分析可知，起动瞬间电压降低。除对仪 下，说明这个蓄电池已寿终，必须更换新蓄电池 表有影响外，对其它用电器的影响可忽略不计．而 了。如果蓄电池本身没问题，但电压还是降低到了 整车电压低往往是各种故障造成的，会造成起动困 8V以下，说明蓄电池已严重亏电．主要由以下几 难甚至无法起动。两者的区别是：起动瞬间电压降 个原因造成：①充电系统故障，不充电了：②停车 低，低电压只是出现一瞬间；而整车电压低．是指电 后还有用电器未断开，大多是控制装置故障，造成 压保持在低于额定值状态。两者不可混为一谈，其 无法断开；③半月以上未用车；④长时间开大功率 实“整车电压低的影响”不属于原文要讨论的内容。 用电器行驶后。 针对上述不同情况，应采取相应措施来处理。 2ACC档不宜连接大功率辅助设备 对第4个原因，主要是充电系统设计不当造成的。 原文在“4稳定整车电压的措施”一节中， 一是有可能发龟机的功率不够．在同时打开前照 介绍的第一个措施，是利用点火开关的ACC档，在 灯、空调等大功率用电器后，发电机无法满足用电 起动的START位置，断开刮水器、点烟器、内部 需求量，而把蓄电池的存电也耗掉。但最大的可能 灯、仪表背光灯、空调鼓风机、CD、DVD等用电设 是发电机采用了自身电压取样方式．但负载电源线 备，以此来减轻起动时的负荷，使蓄电池电压降低 都接在蓄电池正极上，这样的结果是负载电流越 的幅度小一些，确实是一个非常有效的措施。 大，发电机至蓄电池之间连接线上的电压降越大， 但是在起动时，哪些负荷应该断开，哪些负荷