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数字化造船．从业务模式规范化到精细化管理 清华大学自动化系 李清 陈禹六 摘要：船舶工业是我国最早参与全球市场竞争的大型机电制造行业，在国际竞争 中已经占据了一定的地位。十一五期间，我国船舶工业面临一个难得的发展机遇期， 抓住这个机遇，解决我国船舶工业面临的挑战，需要通过信息化建设，提高船舶企业 的效率和效益。本文研究了信息化过程与船舶企业转变造船模式的关系，提出通过企 业建模对业务流程实行规范化的作用，并在此基础上提出提高企业精细化管理的信息 化方法论。 关键词：船舶、数字化、转模、精细造船 1 概述 2006年8月16日，国务院原则通过了《船舶工业中长期发展规划》，认为中国 船舶工业是具有较强国际竞争力且综合发展优势显著的产业。未来十年是中国船舶工 业发展的关键时期，要抓住机遇，提高中国造船工业整体水平，促进船舶工业可持续 发展。 2003年至2005年世界造船市场经历了快速发展时期，根据英国克拉克松研究所 统计的数据，2005年全球造船完工量达到2694万修正总吨，其中韩国、日本、中国 各占36％、31％和13．4％。2006年一季度，我国新承接新船订单占世界市场份额由去 年的18％上升到27．4％，增长超过韩国一季度新船接单量的增长速度34％。由此看出 世界船舶制造业向中国转移的趋势明显。“十一五”期间，我国的船舶制造业将进入跨 跃式发展时期。按规划，到2010年我国的造船能力将由现在的1250万载重吨提高到 4000万载重吨，成为世界第一大造船国。 面对良好的发展前景，我国船舶制造业也面临着巨大的挑战： 1)我国整体造船水平相当于上个世纪90年代的国际水平，尤其是高附加值船型 (包括超大型集装箱船、大型液化石油气船、天然气船等)产量与日韩的差距很大。 ·98· 2)我国船舶配套能力较低，目前国产设备的配套率平均为40％，而日韩在80％ 以上。 3)我国的钢材利用率为80％．84％，而韩国、日本的钢材利用率为88％．92％。我 国的劳动生产率与日韩比较，仍然有非常明显的差距，影响了我国船舶企业的盈利能 力和自身造血能力。 为了使我国的造船企业在扩大规模扩大产能的同时，提高盈利能力，学习国外先 进的造船模式和造船技术，转变传统的造船模式的努力一直在进行着。但是经过近 20年的努力，在转模的道路上遇到很多的困难，还有大量深入细致的工作需要进行。 信息技术为提高企业的运控能力和规范化业务流程提供了技术手段，但是信息技 术最终能够提高企业的运作效率，必须和企业的管理提升紧密配合。本文以企业建模 分析技术对企业经营过程重构和转变造船模式的支持为切入点，研究全面梳理企业造 船流程的方法，并提出提高企业精细化管理水平的方法体系。’ 2业务模式规范化支持下的转模 转变造船模式实际上就是转变造船的过程，实现壳舾涂的一体化。如图l所示， 通过壳舾涂一体化，实现准流水化造船，缩短船台和码头周期。 图1船舶制造过程图 虽然新的造船模式和造船流程的总体架构已经非常明确，但是我国在转模道路上 前进的脚步并不顺利。我国造船企业采取了作业流程的变革、组织模式的变革等一系 ·99· 列的变革措施，但是转模的工作还远远没有达到目标。 转模的工作，实际上是对造船企业进行一次经营过程重构(BPR)，也就是对造船 过程进行一次“彻底的重新构思，根本的重新设计，以达到在一些诸如成本、质量、 服务和速度等关键性能方面的显著提高。”我们过去在推进转模工作的时候，比较强 调作业程序的梳理和变革，注重组织架构的调整。但是由于企业系统的复杂性和相互 之间关联要素相互影响的紧密性，设计一个协调运作的新模式是需要解决的首要问 题。 企业建模技术是为了解决企业信息系统复杂性，提高系统需求分析、设计、构建、 运行维护成功率的一项基础性的技术，它通过“化繁为简、分而治之”的策略，实现对 复杂企业系统的抽象，并在此基础上找到影响企业发展的瓶颈问题，并根据企业的发 展战略，应用信息技术手段，克服这些瓶颈问题。模型驱动的技术目前是信息技术领 域发展最快的一个方向。 转模的过程中，除了关注造船活动的时序逻辑关系以外，还需要从更全面的角度 去了解新的运行模式在结构、行为、目标上的适应性的变化。如图2所示，首先需要 了解企业功