《电动汽车灾害事故应急救援指南》征求意见稿编制说明.PDFVIP

《电动汽车灾害事故应急救援指南》 征求意见稿编制说明 一、 工作简况 1、任务来源 伴随 《节能与新能源汽车产业发展规划（2013-2020 ）》的颁布，以及国家、 地方政策大力支持，我国电动汽车等新能源汽车的拥有量正在呈递增式发展，生 产量和保有量持续增长,中国已经成为电动汽车销量最高的国家。 尽管电动汽车产业化进程在不断加快，但广大民众却对电动车存在顾虑，屡 屡发生的消防安全事故也为电动汽车产业的发展带来了一定的阻力。据统计， 2016 年国内外共发生新能源汽车起火事故35 起，涉事车辆共计46 辆，行业安 全问题十分突出，随着电动汽车生产量和拥有量猛增，消防员面临的电动汽车灾 害事故将会不断增加。 电动汽车发生碰撞、涉水或火灾等灾害事故时，电动汽车钟装载的动力电池、 高压系统等易受外界环境激励而引发热失控，造成爆炸或火灾等灾害性事故。目 前电动汽车中常用的三元电池和磷酸铁锂电池，其燃烧具有燃烧迅速、持续时间 长、易复燃；燃烧温度高；燃烧猛烈、甚至爆炸；释放大量有毒有害、易燃气体； 不同种类锂电池火灾行为差异较大等特点，这些都给消防人员的灭火和救援工作 带来了新的挑战。电动汽车火灾及救援事故相比于传统内燃机式汽车，最大区别 为高压电和火灾产生的有毒烟气、爆炸波等对救援人员和周边人群的威胁。 在电动汽车灾害事故灭火救援面临全新挑战的情况下，急需将我国电动汽车 消防安全研究及规范研究提上日程。在相关研究工作的基础上，公安部上海消防 研究所联合中国汽车技术研究中心等单位联合提出了国家标准提出了国家标准 《电动汽车灾害事故应急救援指南》的编制计划，旨在指导消防人员有效的扑救 电动汽车火灾，在碰撞和涉水事故中进行正确的救援，减少人员伤亡和财产损失， 同时最大程度的保护消防人员的人身安全。 2016 年10 月4 日，中国国家标准化管理委员会发布《关于对2016 年第四 批拟立项国家标准项目征求意见的通知》，对该标准项目进行公示。2016 年12 月份，国家标准委下达该国家标准制订计划，计划编T-339，计划名 称GB/T 《电动汽车灾害事故应急救援指南》，属于基础通用类标准。 2、主要工作过程 2016 年起，公安部上海消防研究所对电动汽车灾害事故应急救援指南中的 标准方法进行研究，标准起草过程中，更加主动电动汽车灾害事故时消防人员面 临的新挑战，尤其是与传统汽车事故处置的区别。提出标准立项建议书与草案提 交主管部门审核，中国国家标准化管理委员会发布《关于对2016 年第四批拟立 项国家标准项目征求意见的通知》，对该标准项目进行公示，2016 年12 月份， 国家标准委下达该国家标准制订计划。 2017 年6 月6 日，电动汽车整车标准工作组三届六次工作会议上，与会代 表对该标准工作组讨论稿进行了集中研讨，提出了相关意见，编制组成员根据与 会代表提出的意见和建议对标准进行了修改完善，形成了征求意见稿。 2017 年9 月27 日，电动汽车整车标准工作组召开小范围，请行业内部分代 表队该标准的讨论稿进行了进一步的讨论，使部分条款术语更具专业性。 2017 年10 月13 日，电动汽车整车标准工作组三届七次工作会议上，与会 代表对标准进行了征求意见稿前最后一次研讨，使标准条款更具可操作性，形成 标准征求意见稿。 二、 标准编制原则和主要内容 1. 编制原则 （1）本标准编写符合GB/T1.1 《标准化工作导则》的规定； （2 ）工作组内企业对修订内容进行多次征求意见，并在会上充分讨论； （3 ）起草过程，充分考虑国内外现有相关标准的统一和协调。 2. 主要内容 （1）范围 本标准规定了电动汽车火灾、碰撞、涉水等灾害事故的灭火和应急救援指南。 本标准适用于纯电动汽车和混合动力汽车，不适用于燃料电池汽车。 本标准适用于公安消防部队和专职消防部队的灭火和应急救援作业，其他消 防队和紧急道路救援人员可参照执行。 （2 ）3. 术语和定义 为确保消防人员的人身安全，在某种条件下，消防员可以采取以保护自身安 全为主的防护式灭火，本章对主动式灭火和防护式灭火进行了定义，火场指挥员 应根据现场的情况来综合判定采取哪种灭火战术。 （3 ）4.1 评估 对电池受损情况的评估，可通过外部观察是否有漏液、冒烟、发出 “