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南方经济2012年第7期 终极所有权与企业边界 ——理论和来自汽车行业的证据 郑筱婷王嚣‘ 摘要：本文研究企业终极所有权的性质及其结构对企业纵向边界的影响。作为国有产权事实上的终极所 有者——政府比自然人所有者更偏好企业规模的增长。纵向一体化是企业不需要具备效率优势也能扩 大规模的战略，故国有终极所有权比重越高，企业越倾向于纵向一体化。本文建立了数理模型验证了国 有企业倾向于自制更多种类的零部件和自制更大比例某种零部件。本文用乘用车企业汽车发动机的“自 制抑或外购”的数据，乘用车企业终极所有权结构的资料，验证了汽车企业发动机的自制决策与企业的国 有终极产权比重正相关。同时，本文也验证了国有终极所有权比例对企业零部件的自制比率有显著的正 向影响。 关键词：终极所有权 企业边界 汽车 发动机 皿分类号：L22，I)23，L62中图分类号：F061．4 文献标识码：A 文章编号：1000-6249(2012)07—0003—015 一、引言 一辆汽车由大约15，000个零件组成。对于一个汽车生产企业来说，这些零部件究竟是由自己生产抑 年，国际汽车产业零部件加速外包，目前约80％以上的零部件，汽车企业选择从外部市场购买。正因如 此，许多学者以汽车产业链为研究对象从不同角度研究了各种因素对企业边界的影响。经典的文献是克 and 莱因等人(Ⅺein，CrawfordAlchian，1978)用通用汽车公司(GeneralMotors)和费雪车身公司(Fisher Body)之间合作演变的例子来研究专用性投资产生的可占用准租金与纵向一体化之间的关系。20多年 后，多位学者又深入探讨了该案例中是否存在敲竹杠，是否实施了机会主义行为，长期合约是否能完全替 and and 2000；Casadesus—MasanellSpulber，2000)o蒙特沃德和缇斯(MonteverdeTeece，1982)用福特和 通用汽车零部件的供应关系考察了企业边界的决定问题，验证的结果支持了企业因规避供应商机会主义 and 而一体化的看法。马斯腾等人(Masten，MeehanSnyder，1989)研究了具有专用性的人力资本投资和 物质资本投资对纵向一体化的影响，得出了专用性人力资本投资对一体化影响更大的结论。维罗素和菲 and 克森(Veloso and 是否外包。泰勒和维京斯(TaylorWiggins，1997)指出美国企业采用的竞争性招投标的采购系统和日 本企业采用固定供应商长期重复合作的采购系统，这两种不同的采购方式下两国汽车企业供应商数量有 很大差异，美国汽车企业有众多的供应商，而日本汽车企业的供应商相对少得多。采购系统的差异造成 cn，通讯地址：广东省广州市天河区黄埔大道西601号 ·郑筱婷．暨南大学产业经济研究院。Email：zhengxt@jnu．edtt @sysu．edu．cn。作者感谢暨南大学211工程三期子项目(产业经济及区域发展)、暨南大学中央高校科研基本业务费专项 资金的资助!作者感谢两位匿名审稿人提出的建议，感谢2010年制度经济学国际研讨会和制度经济学年套与会者提出的 建议。感谢蓝宝江、张莉所提的建议!当然文责自贞。 一3一 万方数据 终极所有权与企业边界——理论和来自汽车行业的证据 and Stem，2009) 目本汽车企业依赖长期合约，美国汽车企业则更为纵向一体化。诺瓦克和斯德恩(Novak 用汽车行业研