船舶行业担保业务研究.pdfVIP

问题研究 霸霸褥丝麴德丝鳋蓟魏 口郑志辉 目前，我国对船舶工业的政策支持主要体现在建造 一、我国船舶行业现状 出口船舶、国内建造远洋船舶的贴息、信贷优惠、税收优 自邓小平同志提出“船舶工业要进入国际市场” 惠上。而对于在建船的补贴、国债投入、建立造船基金等 的战略指示以来，我国船舶工业在形成科研、设计、 方面的相关政策比较薄弱。由于政策影响，造船、航运业 生产、配套、修理等较为完整体系的同时，也具有了 发行企业债券或股票上市的难度都比较大，企业吸纳社 设计建造各种吨位的常规船舶和多种高技术、高附加 会资本的渠道也不畅，与相关行业的相互参股的做法尚 值船舶的能力。在船用设备技术领域，还形成了包括 没有真正推开。一直以来，造船业界都在呼吁国家对船 中、低速柴油机、船用辅机、仪表仪器等在内的较为 舶的出口和内销均予以信贷支持，避免造成大量出口船 完整的船舶配套工业体系。统计显示，我国目前共有 舶的同时又大量进口船舶的现象。 修造船和配套企业近2000家，从业人数近40万人； 船舶融资租赁是国际上重要的造船融资方式，对航 拥有5000吨级以上干船坞35座，浮船坞11座，船台运企业经营战略转变具有巨大作用，同时可以有效促进 53座，造船能力近500万吨；拥有3000吨级以上修船舶投融资。发达国家利用在建船舶作抵押向银行提供 船坞约100座，总坞容量313万载重吨，修船产值约担保的做法较为普遍，但其运作需要有专门机构和相关 50亿元人民币。lO多年来，船舶已出口到美、德、政策支持。由于我国配套法规的滞后，因此目前在国内 英、日、法、加等世界50多个国家和地区。 应用还十分有限。比如：我国目前对融资租赁和税收减 2007年以来中国船舶工业的经济效益继续大幅增免政策不够优惠，很难吸引资金自发进入船舶租赁行 长，实现收入和利润总额分别同比增长47％和144％；业，这与国外不同。美国对融资租赁可以采取加速折旧、 今年承接新船订单一度首超韩国和日本。目前随着世 允许租金计入成本等优惠措施；英国对融资租赁有税务 界造船产业的快速转移， “造船的中国时代”可能将 优惠，出租人和承租人均为英国公司的，船舶可以按 要来临。 25％年率加速折旧。 二、国内船舶行业融资发展的瓶颈 (二)金融机构 船舶工业是资金密集型行业，融资是船舶工业发展 金融机构自身专业性不强，与船舶相关专业机构的 的一个非常重要的环节，是船舶工业竞争力的重要因 合作不密切，难以防范船舶融资项目中的技术、市场和 素，融资环境是船舶工业发展软环境中的重要部分。但 财务风险。这是造成当下国内船舶融资困境的另一个主 在融资方面，我国和日、韩还有很大差距。融资问题不解 要因素。在现有的国家政策之下，船舶公司和造船厂融 决，就不可能赶上日、韩。 资难度很大。除了国内贷款利率高之外，银行把对于航 国内船舶融资的瓶颈主要来源于三个方面：国家宏 运和造船的评估体系等同于其他行业的普通项目融资。 观政策、金融机构(主要是银行)以及航运企业本身。 这种模式值得商榷，因为造船属于高负债运营行业。 此外，在建船舶抵押贷款实际操作困难。船舶贷 (一)宏观政策 款抵押在地方海事局登记，登记时，要求船名、船舶