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钢管支架法铁路桥梁零号块设计和施工 　　摘要： 钢管支架法施工连续梁0号块，因安装、拆除方便，占用周转材料少，具有较好的社会经济效益。本文结合某铁路特大桥0号块设计施工，对钢管支架法设计与施工技术进行归纳总结。 关键词： 钢管支架法；铁路；桥梁；施工技术 中图分类号：U445.46 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）05-0087-03 1 工程概况 天津大北环铁路金钟河特大桥跨津宁高速连续梁结构为70.9+120+70.9m预应力混凝土连续箱梁，边支座中心线至梁端0.85m，梁高沿纵向按1.8次抛物线变化，中支点处梁高9.5m，边支点及中跨中梁高5.5m，中跨跨中直线段长10m，边跨直线段长16.75m。悬灌连续梁0#块长13m，最大高度为9.5m，节段重量1609.14吨，桥梁纵向墩身外侧悬臂长度为4.0m。 箱梁截面采用单箱单室直腹板形式，顶板厚度除梁端附近外均为45cm，腹板厚60～100cm，底板厚由跨中的50cm按1.8次抛物线变化至根部的100cm，顶板宽度为11.4m，底板宽度为6.8m。箱梁两侧腹板与顶底板相交处均采用圆弧倒角过渡，支座处及中跨跨中共设置4道横隔板。横隔板厚度，中支座处3m，边支座处1.75m，中跨跨中0.8m，横隔板及梁端底板设有孔洞，供检查人员通过。 2 钢管支架设计 2.1 支架组成 支架竖向采用钢管支撑，分配梁采用型钢。支架主承重横梁为三拼I40b工字钢；纵向分配梁为I25b工字钢，腹板处间距30cm，翼缘板处间距90cm，一般底板处间距80cm；钢管采用直径52.9cm和63cm钢管，壁厚8mm。施工支架设计见0#块支架设计图，0#块托架以主墩身和钢管临时支架作为上部梁体浇筑的支撑结构。支架体系通过钢管的高度和主墩墩顶垫层高程差调整支架纵梁坡度。 2.2 荷载取值 施工人员和施工材料、机具等行走运输或堆放的荷载2kN/m2；振捣混凝土时产生的荷载2kN/m2；钢筋混凝土容重取26kN/m3；翼板、梁内中间部分模板的荷载2kN/m2，腹板处模板荷载取8kN/m2。模板支架自重，混凝土重量的荷载分项系数γi=1.2；施工人员和施工材料机具等行走荷载，及振捣混凝土产生的荷载分项系数γi=1.4。 荷载分布如图1。 2.3 计算分析 2.3.1 应力验算 使用midas civil2006软件对支架进行建模分析，钢管及型钢均使用梁单元模拟，钢管与地面固结，与主分配梁型钢刚性连接。0#块支架建立模型如图2。 2.3.1.1 三拼I40b工字钢 应力分析图如图3，由图可知，最大组合应力为72.3MPa，小于Q235钢材容许应力145MPa，受力符合要求。 剪应力分析图如图4，由图可知，最大剪应力为65.3MPa，小于Q235钢材容许剪应力85MPa，受力符合要求。 位移分析图如图5，由图可知，最大变形为2.84mm，小于2300/400=5.75mm，符合要求。 2.3.1.2 分配梁I25b工字钢 应力分析图如图6，由图可知，最大组合应力为87.8MPa，小于Q235钢材容许应力145MPa，受力符合要求。 剪应力分析图如图7，由图可知，最大剪应力为51.2MPa，小于Q235钢材容许剪应力85MPa，受力符合要求。 位移分析图如图8，由图可知，最大变形为2.84mm，小于2100/400=5.25mm，符合要求。 2.3.1.3 钢管柱 应力分析图如图9，由图可知，最大组合应力为105MPa，小于Q235钢材容许应力145MPa，受力符合要求。 2.3.2 稳定性验算 钢管柱有直径630mm和直径529mm两种，此处取不利情况529mm计算，高度9.5m。 由计算可知，支架承载能力及稳定性均满足要求。 3 钢管支架安装施工 主墩身施工完成后，在承台顶面的支承钢板上安装外径52.9cm及63cm、壁厚8mm的螺旋焊缝钢管。钢管在安装前，应在加工场内将其底端修整平齐，使底端面垂直于钢管竖向轴心线，确保钢管在安装时能与承台顶面预埋钢板顶面密贴。安装螺旋焊缝钢管时，先使用吊车将钢管吊装就位再通过吊垂线法调整钢管的竖直度。调整钢管支立的竖直度时控制其小于1‰。钢管的竖直度满足要求后先将钢管与预埋钢板断续焊定位再连续满焊，采用三角焊缝，焊缝高度不小于10mm。施焊时，采用多次断续焊，即焊缝不可连续一次成型而至少2-3次断续焊连，避免承台顶面预埋钢板在集中高温应力下发生过大变形同时烧伤钢板下部的承台混凝土。 3.1 墩梁固结 在桥墩顶面（0#块梁底）设置2个0.9m（宽）×8.6m（长）的临时支墩，临时支墩采用标号C45的混凝土块（预留0