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铁路电力自动化在铁路建设中应用研究 　　摘要：铁路电力自动化是实现调度管理和远程自动控制的重要的技术，本文对于铁路电力自动化在铁路建设中的应用进行了研究。 关键词：电力自动化；铁路建设；应用 中图分类号： F407.6文献标识码： A 一、铁路电力线路自动化概述 铁路自动化就是利用计算机硬件技术、自动检测和控制技术、计算机通信和网络技术，对铁路电力系统的重要环节，如变配电所、贯通自闭线路、信号电源（双电源）等，进行监视和控制，以提高运行管理及维护水平，保证铁路系统的安全、经济运行，并能及时处理故障，缩小故障停电范围，迅速恢复供电，减少停电损失，提高供电可靠性，为列车安全、可靠地运行提供保障。 电力自动化系统又称为SCADA（Supervisory Control And Data Acquisition）系统，即监视控制与数据采集系统。SCADA平台包括实时数据采集和处理、告警处理、实时数据库管理、历史数据库管理、画面制作，以及显示、报表管理和打印、系统安全管理、远程诊断和维护等。电力自动化还可以称为电力远动，其系统不仅包含“遥信、遥测、遥控、遥调”等内容，还包含电力自动化所涉及到的其他内容，如变配电所自动化、信号电源监控、线路自动化等，以及变配电所视频监控（即“遥视”） 铁路电力自动化系统主要是利用计算机软硬件技术、通信技术、监控技术以及计算机网络技术等，对铁路电力系统中变配电所、信号的电源等采取自动监控。铁路电力系统主要有铁路沿线的变电所、低压配电网络和贯通线、自闭线等组成，铁路电力沿线主要作用是铁路沿线的照明、动力、通信以及信号等生产或者生活的供电[1]。铁路电力自动化不仅具有一般电力自动化系统的特点，还具有铁路电力系统自身特有的供电线路长，负荷小等特点。 铁路电力自动化系统结构和主要内容 （一）系统结构 铁路自动化系统的监控对象主要包括：变配电所、自闭/贯通电力线路、信号电源和电气集中以及各种高低压开关等。 按照功能和内容来分，铁路电路自动化主要包括：调度自动化主站、变配电所综合自动化、信号电源监控以及自闭/贯通线路自动化系统。 （RTU：远方终端单元， STU：铁路信号电源监控装置，FTU：馈线终端单元） 铁路电力系统运行方式 铁路电力系统其特殊性方面： 1、负荷沿铁路线狭长分布，主要用电对象包括铁路沿线信号灯和其他自动装置，以及其他单位的生产、生活电源，负荷较小。 2、供电可靠性要求极高。铁路变配电所一般采用双电源供电方式，沿线每一个供电区间双端供电，供电区间一般采用自闭线、贯通线双回路供电，自闭线只负责为信号供电，贯通线还包括其它生产、生活用电，双路供电至低压双电源切换装置，两路电源互为备用，失压自动切换。 3、供电区间线路长，一般40~60公里，有的甚至上百公里，而且地形、气象条件复杂，故障多发，而故障查找和维修由于受自然条件等因素影响比较困难。 （一）变配电所运行方式 图中配电所采用双母线分段，两路电源同时运行，通过母联开关连接（母线开关常开），互为备用，当一路电源故障时，母联开关闭合，由另一路电源供电，防止自闭线、贯通线或者其他重要负荷失电。装设高压调压变压器，可以保证安装在各信号点的自动闭塞信号变压器或贯通线信号变压器二次电压波动不超过额定电压的±10%，并起到隔离变压器的作用，阻止电力贯通（自动闭塞）线路接地故障影响公共电网。 供电区间供电方式 以甲所供电自闭线（贯通线）为例，自闭（贯通）高压馈出运行方式有下列几种： 1、本所主送方式 ①、备投-重合 乙所处于备用送电状态。当甲所线路失电后，乙所出线开关瞬时投入送电（备投）；若备投不成功，甲所出线开关经重合闸时间重合一次；若不成功，则线路永久失电。 ②、重合-备投 乙所处于备用送电状态。当甲所线路失电后，甲所出线开关经重合闸时间重合一次；若不成功，乙所出线开关投入送电（备投）；若备投不成功，则线路永久失电。 ③、单备投 乙所处于备用送电状态。当甲所线路失电后，乙所出线开关瞬时投入送电（备投）；若不成功，则线路永久失电。 ④、单重合 乙所处于备用送电状态。当甲所线路失电后，甲所出线开关经重合闸时间重合一次；若不成功，则线路永久失电。 2、本所备用送电方式 ①、备投-重合 乙所处于主送状态。当乙所线路失电时，甲所出线开关瞬时投入送电（备投）；若备投不成功，乙所出线开关经重合闸时间重合一次；若不成功，则线路永久失电。 ②、重合-备投 乙所处于主送电状态。当乙所线路失电后，乙所出线开关经重合闸时间重合一次；若不成功，甲所出线开关投入送电（备投）；若备投不成功，则