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二级公路改建升级路线设计探究 　　摘要：二级公路改建路线设计与新建项目路线设计既有相同之处，又有其独特性，本文结合笔者多年设计经验，着重就路基加宽方式、分离式路基的应用、新型城镇与线位的关系、平面线形设计、纵断面设计中应注意的问题进行探讨。 关键词：旧路；改建；加宽；分离式路基；新型城镇；平面线形；纵断面线形 中图分类号： X734文献标识码：A 文章编号： 笔者结合“S228东南线林州境红旗渠青年洞至合涧段改建工程”在旧路改建设计中遇到的问题，例如:路基加宽方式、分离式路基的应用、新型城镇与线位的关系、改善平面线形、纵断面设计要点等方面进行探讨。以上改建项目全线按一级公路标准设计，为二级公路升级改建为双向四车道一级公路，路基宽度分别为24.5米，设计速度为80公里/小时。现有旧路路基宽度在8～16米范围内。 1.路基加宽方式。 在旧路改建设计中一个重要控制点就是“原有旧路”，也很自然涉及到是单侧加宽还是双侧加宽，这直接影响到选线、布线。采用双侧加宽的优点是，可以保证新路面结构均在旧路路基范围内，使新建路面坐落在稳定的基础上，避免由于新、旧路面沉降不一致而使路面产生纵向裂缝。还有就是在路线两侧存在拆迁的地段能更好的协调拆迁工作，对保障施工进度有利。缺点是由于加宽宽度有限，压路机得不到足够的工作面，可能会导致路基压实困难。单侧加宽可避免双侧加宽的缺点但是如果路基施工质量控制不好，同样也会导致路面纵向开裂。在该项目以前的加宽路段上，采用双侧加宽的方式修建的路面经过几年行车证明，在接缝处并未出现纵向裂缝。经过论证后，本项目由于路线里程较长，采用双侧和单侧加宽相结合、以双侧加宽为主的加宽方式。除特别限制地段外均采用两侧加宽的方式，进行设计。 2.分离式路基的的运用。 对于地形复杂、控制点因素明显的局部困难路段，旧路平面指标偏低，旧路两侧受限制明显，若采用单侧拼宽，导致工程数量太大或存在安全隐患，经综合考虑采用分离式路基方案。“S228东南线林州境红旗渠青年洞至合涧段改建工程”在K0+800～K1+800路段，旧路基宽度为8.5米，路面宽度为7.5米。改建后为双向四车道一级公路，路基宽度23米。旧路右侧边坡顶即为全国重点文物保护区-红旗渠景区控制线，旧路左侧为漳河河道，左侧现状基本为4～8米路肩挡土墙，按地界权属漳河即为河南省与河北省分界线。后经景区与漳河河道两控制点经充分论证后，采用分离式路基，并且为半路半桥方案，不触碰景区控制线，往漳河侧加宽原路基为单幅路、再设置单幅桥梁。 3．路线平面线形要点。 3.1 改善旧路存安全隐患的平面线形。 对于旧路交通事故多发地段，应研究分析其原因，从而在改扩建中完全消除这些隐患。旧路为二级公路，设计车速为40 km／h，改建为一级公路，设计车速80 km／h。通过对旧路平面线形核查，发现旧路多处平曲线间（同向及反向）的夹直线长度不满足现行规范要求。因此，在旧路改建利用段，对于夹直线长度较短的同向曲线，视线诱导不好，视距不良，采用卵形曲线尽量拟合旧路；对于前后都比较顺直且直线长度达到240 m(3v)的同向曲线，则可直接拟合利用，并配合加强交通安全设施的设计；对于反向曲线间直线长度小于160 m(2v)的情况，可通过加大两端缓和曲线的A值，用缓和曲线代替直线来拟合利用旧路线形。 3.2平面布线交点位置的选择，注重与纵断面、横断面的配合。 公路线形是三维立体线形，路线的平面布线，要做的工作看起来仅是平面线形问题。有时在纵断面设计时会发现平、纵面组合不良，且仅靠调整纵断也无法解决问题，是因为平面布线时交点的位置没有选好，如果平面选线时注意，就可避免纵断面设计时不必要的反复工作，提高了效率，更重要的是，路线平、纵面的良好组合，有利于提高汽车行驶的安全性、舒适性和经济性。特别是一些山区选线，竖曲线变坡点往往在垭口、沟底、部分构造物附近等。对于改建道路，则应注意旧路原有的变坡点。在平面布线时应同时考虑平面交点与之对应的关系，这样便可大大的避免在纵断面设计时平纵组合不良的问题。有时我们带帽后去核查一些控制点时才发现，平面布线时的控制点在横断面设计后，控制点被侵占了，实则平面布线时对横断面的考虑不周到。对于横断面的断面宽度、防护的圬工体顶宽、起高加宽值、边坡水平距离、附加用地宽度等因素考虑不周而引起的。 3.3 注意相邻路段指标连续与均衡： 3.3.1 对于S形曲线，两圆曲线半径之比应尽量控制在1：2之内，A1与A2宜相等，平曲线半径与回旋线参数相协调，使相邻路段的线形连续均匀变化，保证运行速度差异较小。 3.3.2 对于多组S形曲线，一方面应保证其半径变化连续，另一方面保证其曲线长度相对均衡，避免出现连续长度较短且对安全不利