公路工程环境保护问题之诌议.docVIP

公路工程环境保护问题之诌议摘要：针对目前公路建设中存在的环境问题，我们从设计、施工、管理方面分析了公路工程对环境的影响，并针对这些问题，提出了在各个阶段环境保护措施，以减少公路建设对环境产生的不利影响。 关键词：公路工程 环境保护 措施 环境是人类生存和发展的基本前提，它为我们生存和发展提供了必需的资源和条件。环境是人类生产和生活中与之发生联系的自然因素的总和，人类的活动必然对这些因素造成或多或少的影响。随着我国改革开放的不断深入，随着社会经济的发展，我国公路建设尤其是高等级公路建设的飞速发展，环境问题已经越来越受到大家的关注。 “十五”期间中国共建成高速公路2.47万公里，是“八五”和“九五”建成高速公路总和的1.5倍。到2005年底，高速公路总里程达到4.1万公里，2006年末，中国高速公路里程达4.5万公里，2007年底达5.39万公里，2008年年底，达到6.03万公里，稳居世界第二位，仅次于美国。创造了世界高速公路发展的奇迹。随着投资力度的加大，国内公路建设会提速，按照目前的在建计划和投资计划，未来四年国内的高速公路每年新增通车里程有望保持在6000公里的水平。但是，我们也应看到，如此多高速公路的修建对自然环境势必造成很大的影响，而且要花费数万亿元人民币的资金。 目前，在高速公路的建设中客观存在的几个问题应该引起重视。 其中，我们应当明确一个观念，高速公路建设的技术标准越高，其对于自然的人文景观，以及对生态环境的破坏也越严重。 在上个世纪的八十年代到九十年代期间，我国高速公路的建设正处于一个高速发展的阶段。在这个时期，我国的经济也处于腾飞的阶段，因而对于交通流量的要求也不断的加大，因此，我国开始着手修建高速公路就成为了当前支持经济发展极其迫切的需要，而修建高速公路的主要思想应该是建立一条高速的、安全的、舒适的以及具备很强的通行能力的公路为目标，在设计高速公路时应强调公路线形的平顺，且平、纵组合要趋于合理，高速公路的设计要求不仅仅是满足于安全要求，同时还要满足驾驶员行车的舒适性，在视觉的诱导方面也要做到位。要想满足以上这些条件就必须做好高速公路的平纵路线配比，只有将高速公路的路线平纵配合到最佳，才能够将高速公路的行车舒适、视线诱导良好的效果完全的展现出来。但在这个阶段中，我们的主要考虑点是用路者的利益，对于高速公路建设之中对周围环境以及景观的影响都没有做过多的考虑。而自九十年代之后，高速公路处在一个高速发展的期间。这个阶段中，高速公路网络逐渐向山区地带延伸，而在山区地带的公路网建设也侧重于公路的功能性因素，且其建设所采用的工程结构为传统的填方方式，虽然节约了工程造价，但对于环境的保护却受到了忽略。 随着高速公路建设的技术标准不断的提高，我们对于环境的破坏也在逐渐的加深。由于设计标准的提高，高速公路的路基填挖高度也在不断的加大，这也使得众多的高速公路路段成了高填深挖路段，人们为了减少工程的费用，采取了大面积的填挖土方方式，这也对当地的生态环境造成了严重的破坏。也正是如此，使得诸多山体被严重的破坏，高边坡使得山体被切割的十分严重，且随时可能出现滑坡的危险，而高填深挖后使得地质灾害频频发生，这也给高速公路工程带来了众多后续维护工程费用。由于施工工程队乱挖、乱弃土石方的行为，使得周边的河道出现堵塞的情况，而诸多工程的排水系统设计也不如人意，原地区的植被与水生态系统被破坏，造成了水土流失等严重的自然灾害，这也导致了当地的生态平衡被直接破坏，给子孙后代留下了无尽的隐患。与此同时，高速公路在建设时会穿越农田、村镇、水网等自然景观，这也使得自然景观被人为的分割开来，使得高速公路与周围的环境格格不入，没能做好视觉诱导，造成了行车的不适与安全隐患。 世界各国对于高速公路工程周边的环境问题十分的重视，他们在建设高速公路前都会做一个整体的规划，对于周边的环境、地质等情况都会有一个深入的调查，结合实际情况进一步的对规划进行调整。美国在环保方面有其专门的环保准则，对于没能达标的工程，不予以施工。发达国家在工程设计施工中与我国的工程设计思想也不一样，他们宁愿加大工程的造价也不愿破坏生态平衡，因而他们在工程中的环保费用所占的比例都比较大，一般在10%到15%之间，他们在进行工程项目的立项阶段都会让公众参与到立项中来，通过吸取多方意见并结合原本的规划来改进公路规划进程，这样能够大大减少工程在建设时可能引起的社会问题。这样建成的高速公路不但能够满足国家的经济建设需要、环境保护的需要，同时还能够满足社会的需要，这也让高速公路的建设变得十分顺畅。 根据国外发达国家在建设高速公路时的经验，我们在建设时应当将环境保护的地位提高，使得高速公路建设能够可持续发展，并在工程建设时做好对周围环境的调查，以及民众对于工