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关于公路桥梁大体积混凝土水中承台施工技术探析 　　摘要：随着我国基础交通行业的迅速发展，大型、特大型桥粱不断涌现，大体积混凝土已成为大型桥梁工程建设中越来越受关注的问题。 关键词：公路桥梁；大体积混凝土；水中承台；施工技术 引言：大体积混凝土承台在桥梁施工中由于混凝土方量大，承台几何尺寸大等原因，在实际施工中，浇注过程的控制、承台几何尺寸的控制、水化热引起的混凝土温度的控制等是我们面临要解决的问题。 1.大体积混凝土的特点 大体积混凝土是指现浇混凝土结构的几何尺寸较大，且必须采用技术措施以避免水泥水化热及体积变化引起裂缝的结构。结构最小边尺寸在1-3m范围内的混凝土被公路桥涵施工技术规范《JTJ041-2000》定义为大体积混凝土。 大体积混凝土，具有结构厚、体形大、钢筋密、混凝土用量多、工程条件复杂和施工技术要求高等特点。除了必须满足强度、刚度、整体性和耐久性要求以外还必须控制温度变形裂缝的开展。这类大体积混凝土结构，由外荷载引起的裂缝的可能性较小。但由于水泥水化过程中释放的水化热引起的温度变化和混凝土收缩而产生的温度应力和收缩应力是其产生裂缝的主要因素。这些裂缝往往给工程带来不同程度的危害，因此控制温度应力和温度变形裂缝的开展是大体积混凝土施工的一个重大课题。 由于大体积混凝土工程的条件比较复杂，施工情况各异，再加上原材料的材质差异较大，因此控制温度变形裂缝就不是单纯的结构理论问题，而是涉及结构计算、构造设计、材料组成及其物理力学性能以及施工工艺等多学科的综合性问题。通过近十几年来大体积混凝土的实践，取得不少成就，主要有: (1)在施工技术上，从选料、配合比设计、施工方法及工艺、施工季节的选定和测量、养护等，采取了综合性的措施，有效的克服了大体积的裂缝。 (2)在施工组织上，为解决大体积混凝土一次浇筑量大的问题，采用了集中搅拌、罐车运输泵送混凝土等技术。 2.混凝土的浇筑 该工程地下室底板面积较大，长度为160m，中段设一道1m宽的后浇带，分成两个施工段，每一施工段中部设1条膨胀加强带进行分区，如图1所示。膨胀加强带与底板混凝土用钢板网分隔，每一分区的底板采取斜面分层一次浇筑到顶的方法施工，每一浇筑层厚度为200mm，膨胀加强带的混凝土也与底板混凝土一起浇筑，每一施工段的混凝土一次连续浇筑36h，不留施工缝。配置四台混凝土输送泵，前后保持约为3m的距离，滚动式推进，避免施工冷缝的现象。 膨胀加强带混凝土的宽度设计为1m，内掺10%的CEA-B微膨胀剂，混凝土强度等级提高一级，同时，要求膨胀加强带处底板的钢筋不断开。混凝土中掺加复合液(为水泥用量的4%)，使混凝土有较好的流动性和缓凝性，提高混凝土的抗拉强度和抗裂性能。混凝土的坍落度最大为180mm，初凝时间延长到6h。若采用普通的分层浇筑方法，势必使混凝土流淌较远，易形成施工冷缝。在施工现场，与浇筑方向垂直处，每隔40m设置一道钢板网，以便与膨胀加强带的分隔相吻合，并阻止混凝土任意流淌，相对缩小浇筑面积，保证混凝土在浇筑过程中不出现施工冷缝。此外，与底板相接的外墙柱的混凝土强度等级，与底板混凝土强度等级不一致，也采用钢板网进行分隔，以确保低强度等级混凝土不流入到高强度等级混凝土中去。 3.施工工艺 3.1大体积混凝土配合比设计 大体积混凝土材料要求及配合比设计应符合如下规定： ①应选用水化热低、凝结时间长的水泥，优先选用大坝水泥、矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥。 ②粗集料宜采用连续级配，系集料宜采用中砂。 ③大体积混凝土宜掺用缓凝剂、减水剂和减少水泥水化热的掺合料。粉煤灰用量一般为水泥用量的３０％～４０％；混凝土可按６０ｄ的设计强度进行配合比设计。 ④大体积混凝土在保证混凝土强度及坍落度要求的前提下，应提高掺合料及骨料的含量，以降低单方混凝土的水泥用量。大体积混凝土水泥用量不宜超过350kg/m3。 ⑤大体积混凝土配合比确定后宜进行水化热的验算或测定。 根据试验结果，本桥采用的C30大体积混凝土配合比为水泥（三峡P.042.5）:河砂(汶水河中砂):碎石(干田梁5~40mm):水:外加剂(陕西恒生缓凝高效减水剂)=335:634:1288:169:3.685，实测坍落度80mm。或者水泥（三峡P.042.5）:粉煤灰：河砂(汶水河中砂):碎石(干田梁5~40mm)：水:外加剂(陕西恒生缓凝高效减水剂)=337:88：647:1149:189:3.71，实测坍落度140mm 3.2承台基坑开挖 承台基坑的开挖在桩基开工之前已经开挖一部分。桩基完成后，用全站仪放出承台的开挖线，然后开挖至承台底标高，同时将桩头凿至设计标高，清除