刍议城市道路设计问题和改进方案.doc

刍议城市道路设计问题和改进方案摘要： 城市道路是国家建设的基础，每年投入巨额资金用来路网建设， 这几年加大投资，着力建设以迅速增长的经济需求，主要对城市道路设计路线设计、路基的防护、路面结构、车道宽度和人行道等方面所存在的实际问题进行了分析，使城市道路设计更加科学、完善。 关键词： 城市道路； 路基的防护；路面结构；车道宽度；人行道 1 路线设计方面的问题 1. 1 平曲线半径的取用 平曲线半径的取用，最重要的是考虑曲线附近的运行速度及其前后衔接的线性指标的均衡性及连续性，并非越大越好。 1. 2 城市道路的纵断面设计不能仅考虑造价 暴雨考验着城市的排水系统，近期全国出现的强降雨使很多城市的道路积水严重，有些城市的排水系统不能起到应有的作用，而且有些城市的道路在水位较高的季节会出现雨水倒灌现象，如图1所示，其中主要原因之一是道路纵断面设 计偏低造成的。 1. 3 超高问题 混合交通路段设置较大超高，易造成低速行驶车辆的倾倒事故。 其中， 为超高模坡， 为行车速度，R为平曲线半径，μ 为横向力系数。 ① 0.10时，不感到有曲线存在，很平稳； ② 0.15时，略感到有曲线存在，但尚平稳； ③ 0.20时，已感到有曲线存在，并感到不平稳； ④ 0.35时，感到有曲线存在，并感到不平稳； ⑤ 0.40时，非常不稳定，站不住，有倾倒的危险； 由式（1）可知，横向力系数 值的选用是关键，从行车安全角度考虑，横向力系数 不超过0.15即可。 1. 4 老路改造中的平纵组合 条件受限时，尤其是在老路改造中对工程造价影响很大时，不能片面强调“平包纵”。 1. 5 路线设计改进建议 平曲线半径超过8km，则与长直线类似，容易使驾驶员产生单调感和疲劳感，一般平曲线长度宜控制在1～3km。 同向圆曲线间直线段长度取值建议： ①可以将大于不设超高的缓和曲线长度归入直线段考虑。②降低6v 要求，最小可至3v。 城市道路要考虑当地的实际情况，特别是防洪、排水问题，不应过于考虑减少造价而降低纵断面设计的标准。 车辆在城市中行驶时，往往达不到道路的设计速度。因此，当道路条件受到限制必须设置超高时，横向力系数 的取值不超过0.15即可。 2 路面结构设计 路面结构主要按照交通量来确定，对于交通量的调查，要全面、准确，而且工程可行性报告审查部门必须严把技术关，详细的审查交通量的数据分析，其直接影响工程造价，对于互通式立交，还影响着其互通形式的确定，所以说准确的交通量调查是首要前提，可以从以下几个方面去考虑： 1）对通行车辆的车型严格定义； 2）对通行车辆的载重量准确度量，对满载率进行调查； 3）调查的时间不应该选择一个确定的时间段，应针对不同路段的通行特点采用不同的调查方式，采用全年的通行量计算，才能真正的反映该路段的实际交通量。 路面类型的选择：现在的设计理念中，很多采用了水泥混凝土路面类型，但从多年的运营效果看，水泥混凝土路面的使用年限远未达到其设计基准期，大部分在使用10 年后就损坏严重，通行很困难了，（当然这可能是方方面面的原因）若处理损坏的路面往往小修起不到太大的作用，如此一来道路建设的投资就没有达到预定的效果，反而增加了二次投资造成的资金浪费；相对来说沥青路面大部分都能达到使用年限，局部路段没有达到使用要求的，经过小修也可以达到比水泥混凝土路面小修后较好的通行效果，而且维修工艺简单费用相对较低，所以本人建议在客观条件类似的情况下可以优先考虑采用沥青路面结构类型。 设计参数取值时应该根据目前道路的具体情况具体分析，重型车辆较多时要充分考虑重型车辆对道路的影响，按照重载交通设计时的公式进行交通量转换。近期设计道路的总宽度时应该兼顾远期的规划断面，按城市的实际情况，制订适合本城市交通发展的战略目标，科学地预测相应道路的机动车发展水平、以及非机动车的出行比例和方案。 3 如何做好路基的防护工作 路基的防护目前未能在设计中得到全面的实施，在大多数的设计中，植物防护设计时考虑不周，在秋冬季节或者是极端气候，部分的植物叶子凋谢，两边的植物不能调节驾驶员视觉作用，需要降低噪音污染的路段也并没有效果，建议设计过程中优先考虑可以调节驾驶员视觉的植物做为防护品种。很多路基设计都忽略了各种防护，常发生在旧路改建中，需要占用到老路的新建路基，是选用俯斜式的挡墙，还是用衡重式的挡墙呢，当然还有其他形式的，等等，这就必须根据不同的地形结合工程情况来选用，下面通过例子来简单说明一下，希望对以后的设计起到一点作用： 形式1：因为是老路改建，假定选用俯斜式挡墙，在施工中，开挖基坑的时候就会