车站主体钢支撑作业指导书.docVIP

钢支撑施工作业指导书 1、工程概述 熊猫环岛位于中轴路与北土城路的交叉路口（熊猫环岛）地下，为奥运支线（远期地铁8号线的一部分）和10号线的换乘站。路口西北为中华民族园，东北及北侧为规划奥运公园用地，东西为待改造的北土城东路，西南及东南为北土城遗址公园绿地及小月河。 根据结构分段需要，本站主体施工共分为两期进行施工。奥运支线及换乘节点为一期施工，东西两侧的10号线车站部分为二期施工。各出入口除4号、5号采用暗挖法施工外，其余均为明挖施工。 奥运支线车站在四周采用钻孔灌注桩与四层钢支撑支护，桩长27.1m，桩顶设冠梁和砌砖挡土墙，钢支撑安装是在围护桩施工后与土方开挖同时分段分层进行。 2、施工技术方案 2.1土方开挖2.1.1施工步骤 土方开挖原则：竖向分层，纵向分段，中部拉槽。根据钢支撑、锚杆设计位置及现场实际等情况，拟将基坑竖向分5层，竖向分层高度根据围护结构尺寸、支撑围檩保护以及挖掘机开挖能力确定。 按照施工分部情况，每一分部的钻孔灌注桩施工结束后，首先进行土方开挖工作，土方开挖纵向分五层进行，第一层为现况地面至冠梁底，开挖平均深度为2.0m，完毕后开始进行冠梁、挡墙的施工，施工第一道钢支撑，钢支撑施工于帽梁上，中心位置为帽梁中心，标高为44.40 m，与此同时开始进行第二层中部拉槽，槽顶边沿距两边护坡桩内侧须留置2m宽的土台，拉槽坡度为1：0.5，以利于挖土机进行以下土方的开挖。开挖至第二道钢支撑下50cm，支设第二层钢支撑，中心位置标高为37.90m。同样，第三层土方开挖至31.10m时，支设第三层钢支撑，中心位置标高为32.10 m，第四层土方至26.40 m时，支设第四层钢支撑，中心位置标高为26.90 m。此时留置土台宽为3m;第五层土方开挖到结构底板23.40左右m。详见附图3《土层开挖分部示意图》 2.1. 2施工注意事项 1.土方开挖时在中心槽处布置挖掘机进行开挖，避免挖土机械碰撞已经架设的钢支撑。 2.沿围护桩两侧各留2.0m宽平台，充分利用其土体抗力保证围护结构的稳定，又可利用此平台及时进行封堵围护结构的渗漏水，在钢支撑架设完毕后，进行下面一层土方开挖前再挖除预留平台部位的土方。 3.基坑开挖过程中及时架设钢支撑，保证基坑正常开挖及保证在加载卸载过程中围护结构的受力符合设计。 2.2钢支撑施工 2.2.1钢支撑设计布置： 熊猫车站奥运支线站主体基坑围护结构在基坑北端及南端的转角处设置钢管斜支撑，为φ=609mm，δ=14mm钢管支撑体系,中间采用基本间距3000mm的钢管支撑体系，在奥运支线与十号线相交处，钢管长度大于29m，中间设临时支撑，钢围檩为Ⅰ40b两根加钢板组合并放。总体，车站基坑四角共设[（5+5+4+4）*4]道；中间横向平行钢管共计[（7+36）*4]道。钢支撑第一道支撑轴力设计值为178KN，第二道支撑轴力设计值为854KN，第三道支撑轴力设计值为1166KN，第四道支撑轴力设计值为750KN，基坑开挖过程中设置支撑，每道支撑预加轴力为设计轴力的0.6倍。钢支撑必须按照设计位置放置。见附图2《钢支撑纵剖面图》 2.2.2钢支撑施工准备： 钢支撑、围檩及装配件的加工、预埋 钢支撑的加工、组装 ①、钢围檩：第一层钢支撑直接支撑于冠梁上，凿出冠梁上预埋件，与三角形钢支架相焊接，以下各层钢支撑架设于钢围檩上，钢围檩采用Ⅰ40b工字钢两根并放，围檩间采用2.0cm钢缀板连接，间距为桩位和钢管支撑处。工字钢外设1.5cm的钢外肋板，工字钢间设2.0cm钢内肋板(仅在钢支撑中心设)。桩侧为1.2cm厚的通长钢板，钢支撑侧为2.0cm厚的加强钢板，围檩角部采用一块20厚钢板直角弯折与钢围檩焊接。见附图4《钢围檩结构大样图》。 ②、钢支撑固定端：钢支撑固定端架设为等边直角三角形钢支架，与钢围檩间焊有一块2cm厚的加强钢板，三角形钢支架内有二块2cm厚加强钢肋，在三角形钢支架背后焊有三块2.0cm厚抗剪加强肋板。钢支撑三角形钢支架固定端下方焊有2cm厚钢管支托板，两侧与三角形钢支架各焊一块加强肋板，以防钢管坠落。见附图5《钢支撑斜撑固定端详图》 ③、钢支撑活动端：活动端接头采用2块2cm厚钢板焊接成π型于工28b工字钢两侧对扣放置，间距为6cm，活动接头外侧工字钢翼板用t=12钢板焊接包封住，从而保证工字钢箱室的整体性，保证活接头能自由活动；活动接头左右两侧各设置一个，同时由于以工字钢腹板为主要承压板，为防止腹板局部受压破坏巻曲，在腹板滑道加焊一块2cm厚的钢板以增加其承压强度，详见支撑大样图，见附图5《钢支撑斜撑活动端详图》。 ④、钢支撑活动端与钢管连接处用2.0cm厚主背钢板焊接，主背钢板两侧背后钢管内每侧各焊2块2.0cm厚加强内肋板（钢管内侧），以承受钢支撑轴力