超高强汽车用弹簧钢微观结构与力学特性的研究前期报告.docVIP

河北工业大学本科毕业设计论文前期报告 毕业设计题目：超高强汽车用弹簧钢微观结构与力学特性的研究 学生信息： 姓名：白中正 学号：082104 班级：材物082 指导教师信息： 姓名：王铁宝 职称： 讲师 教师号：06066 报告提交日期：2012-4-8 一、课题背景及目的 弹簧是一种利用弹性来工作的机械零件，主要在大中小型器械中起控制机械运动、缓冲和储能作用，一般由弹簧钢制造而成。弹簧钢一般要求优良综合性能，如较高的弹性极限、强度极限、屈强比；较好的抗弹减性、抗疲劳性、淬透性以及优良的物理化学性能。随着现代工业的发展，对弹簧钢的要求越来越高。不但要求弹簧钢的性能在原有基础上有所提升，还希望弹簧在满足使用要求的前提下向轻量化发展。而材料的性能与材料的组织形态有直接关系，所以改善弹簧钢的组织形态，也就提高了弹簧钢的性能。 本课题即是在普通的60Si2Mn弹簧钢中加入非晶纳米晶的Fe-V-Nb-Re(Si)中间合金孕育剂，实现Nb和V含量的合理配比，用原位自生的方法使Nb与V原位形成复合碳化物(V，Nb)C，使其作为初晶析出时，密度与钢液大致相同，从而做为基体合金液体的孕育变质形核核心,整体细化60Si2Mn基体晶粒，以到达细化晶粒，改善组织，从而提高弹簧钢综合性能的目的。 二、文献综述 2.1 弹簧钢简介 弹簧钢弹簧是机械行业和日常生活中最常用的零件。弹簧在弹性范围内使用，卸载后应回复到原来位置，希望塑性变形越小越好，因此钢丝应具有高的弹性极限，屈服强度和抗拉强度。屈强比越高，弹性极限就越接近抗拉强度，因而越能提高强度利用率，制成的弹簧弹力越强。弹簧依靠弹性变形吸收冲击能量，所以弹簧钢丝不一定要有很高的塑性，但起码要有能承受弹簧成型的塑性，以及足够的能承受冲击能量的韧性。弹簧通常在交变应力作用下长期工作，因此要有很高的疲劳极限，以及良好的抗蠕变和抗松弛性能。在特定环境中使用的弹簧，对钢丝还会有一些特殊要求，例如：在腐蚀介质中使用的弹簧，必须有良好的抗腐蚀性能。精密仪器中使用的弹簧，应具有长期稳定性和灵敏性，温度系数要低，品质因素要高，后效作用要小，弹性模量要恒定。在高温条件下工作的弹簧，要求在高温时仍能保持足够的弹性极限和良好的抗蠕变性能等。弹簧主要在动载荷下工作,即在冲击、振动的条件下,或在交变应力作用下工作,利用弹性变形来吸收冲击能量,起缓冲作用。由于弹簧经常承受振动和长期在享变应力作用下工作,主要是疲劳破坏,故弹簧钢必须具有高的弹性极限和高疲劳极限。此外,还应有足够的韧性和塑性,以防止在冲击力作用下突然脆断。在工艺性方面,弹簧钢应具有较好的淬透性和低的过热、脱碳敏感性。降低弹簧表面粗糙度能提高疲劳寿命。 弹簧钢广泛用于飞机、铁道车辆、汽车、拖拉机等运输工具和工程机械等各种设备中。弹簧钢应具有优良的综合性能,希望得到更高的力学性能(特别是弹性极限、强度极限、屈强比)、抗弹减性能(即抗弹性减退性能,又称抗松弛性能)、疲劳性能、淬透性、物理化学性能(耐热、耐低温、抗氧化、耐腐蚀等)。同时从节能和经济性出发,要求减轻弹簧重量,以减轻汽车、摩托车等运输工具的重量,也成为一个重要方面,由此提出了高强度弹簧钢开发的要求。国内外近年来开展了大量的研究工作,以期进一步提高弹簧钢的强度水平和使用寿命【1】。 2.2 弹簧钢成分特点 弹簧钢按其化学成分可分为非合金弹簧钢和合金弹簧钢。碳素弹簧钢的碳含量(质量分数)一般在0.62%~0.90%。按照其锰含量又分为一般锰含量(质量分数) (0.50%~0.80%)如65、70、85和较高锰含量(质量分数) (0.90~1.20%)，如65Mn两类。合金弹簧钢是在碳素钢的基础上，通过适当加入一种或几种合金元素来提高钢的力学性能、淬透性和其他性能，以满足制造各种弹簧所需性能的钢。合金弹簧钢的基本组成系列有，硅锰弹簧钢、硅铬弹簧钢、铬锰弹簧钢、铬钒弹簧钢、钨铬钒弹簧钢等。在这些系列的基础上，有一些牌号为了提高其某些方面的性能而加入了钼、钒或硼等合金元素。 2.3弹簧钢中合金元素的作用 弹簧钢高强度化的最主要手段是研究开发新钢种,为此必须了解各种合金元素的作用,科学合理地设计钢的化学成分,充分有效地发挥各种合金元素的作用【2】。 2.3.1 碳 碳是钢中的主要强化元素，溶解在钢种形成固溶体，起固溶强化作用，它与强碳化物形成元素结合形成碳化物析出时，起沉淀强化作用。碳对弹簧钢的强度、硬度、塑性、韧性、脱碳倾向、显微组织都有很大影响。其影响往往超过其他合金元素。同时碳是对钢的强度贡献最大的元素,也是影响抗弹减性最大的元素。弹簧钢要求较高的强度和疲劳极限,一般在淬火+中温回火的状态下使用,以获得较高的弹性极限。为保证强度,弹簧钢中必须含有足够的碳。但随钢中碳含