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伦敦国际航运中心演进及实证探究[摘 要]以伦敦国际航运中心的演进为主线，分析了伦敦航运业的发展概况、发展水平及发展影响因素。基于协整分析模型分析经济增长和国际资本流动规模的扩大对伦敦航运业就业人数的长期均衡关系，探讨了经济增长和国际资本流动规模扩大对伦敦航运中心演进的长期和短期动态影响机制。 [关键词]伦敦国际航运中心； 经济增长； 国际资本流动； 协整分析 [中图分类号]F503 [文献标识码]A [文章编号]2095-3283（2012）10-0037-03 作者简介：龚道前（1986-），湖北荆州人，上海海事大学研究生，研究方向：产业经济学（物流、航运与金融）。 一、伦敦国际航运中心发展概述 1.国际航运中心的定义 对于国际航运中心，目前并没有一个确切的定义，更多的是一些公认和定性的说法。随着经济社会不断发展，国际航运中心的内涵、模式及其体制安排也经历了不断演进的过程。在不同的时代和社会环境中，可以从不同的侧重点去定义国际航运中心。 当前对国际航运中心的定义，比较有代表性的有如下三种： （1）国际航运中心是一个由发达的航运市场、充沛的物流以及众多航线、航班、船舶会集的国际航运枢纽。它由深水航道、港口码头、通畅的集疏运条件等硬件组成，有完善的服务与管理等软件作保障。 （2）国际航运中心一般以国际贸易中转港为标志，航运要素齐全并已形成规模，处于全球海运干线网络的重要节点，依托区域经济中心城市，融国际贸易、金融、经济中心于一体，在经济区域的港口城市群中居于核心的航运枢纽地位。 （3）国际航运中心是一个功能性的综合概念，是集发达的航运市场、丰沛的物流、众多航线航班于一体，一般以国际贸易中心、金融中心、经济中心为依托的国际航运枢纽。 综合上述定义，国际航运中心比较强调航运要素的优化配置，但是侧重点不同。有的强调港口等相关硬件设施的建设，而有的则更关注航运中心的软环境建设。当然，作为国际航运中心，其最重要的功能应该体现在航运金融、航运信息、航运知识等航运资源的整合和创新上，而不仅仅作为船舶与集装箱的聚集地。 2.伦敦航运业发展概况 作为老牌航运中心，伦敦拥有良好的人文历史条件，如悠久的贸易和航海历史和文化、众多优秀的海事人才等。虽然目前伦敦港的航运、港口等“硬实力”有所衰退，但仍以其交易市场、保险服务、航运信息服务、海事服务、海事研究与交流、海事监管等“软实力”优势保持着全球级国际航运中心的地位。目前世界20%的船级管理机构常驻伦敦，世界50%的油轮租船业务、40%的散货船业务、18%的船舶融资规模和20%的航运保险总额都集中于伦敦。全球有1750多家从事航运事务的公司与机构在伦敦设有办事处。其中，仅航运服务业每年创造的价值就达20亿英镑。 二、伦敦航运业发展水平分析 1.港口吞吐量 伦敦港是英国处理非燃料货物最多的港口，尽管关闭了旧船坞和码头，伦敦港仍然是英国最主要的港口，其处理了英国贸易货物中10%的海运量，涵盖了从肯特郡的马盖特和埃塞克斯郡的滨海克拉克顿到但丁顿共计150 公里长的海岸线。 2007 年伦敦港在货物吞吐量方面居英国第二大港口，仅次于格利斯比—伊明汉姆港，货物吞吐量达到5 270 万T；在集装箱吞吐量方面是英国第三大港口，居于南安普敦港和费利克斯托港之后，集装箱吞吐量达到202.7万TEU/a，为该港口历史上最大的集装箱吞吐量。此外，随着伦敦门户港布朗菲尔德项目的完成，其对现代化的大型船舶和集装箱的吞吐能力将迅速增强，届时其吞吐量将达350 万TEU/a，将会重新确立伦敦港的卓越地位。 2.航运服务业就业人数 随着经济的不断发展，伦敦航运业的规模不断扩大，而航运业的就业人数也呈现较快的增长趋势。由图1可以看到，除20世纪90年代初期出现了一定幅度的下降之外，伦敦航运业的就业人数一直保持着上升态势。 三、伦敦国际航运中心的影响因素分析 1.经济发展状况 经济发展状况主要是通过国家的经济增长、国际贸易和国际投资活动等方面对国际航运中心演进产生影响。伦敦港作为英国的代表性港口，其国际航运中心地位的建立与英国经济的发展有着紧密联系。 图2表示英国1980—2006年间的实际GDP增长率变化。其中实际GDP是以2000年不变价格为基准的历年产出值。20世纪80年代，世界经济还处于第二次石油危机的滞涨期，英国也深受影响。80年代中后期，在走出滞涨阴影后，英国的实际GDP保持着较高增长速度。在90年代初英国经历了一次较大的衰退，在此之后GDP的增长率一直保持在3%左右。 2.区位优势 依据空间经济学理论，世界许多大城市都拥有优越的自然区位优势，而良好的港口或运输条件成为主要的特点之一。凭借得天独厚的区位优势，伦敦在17世纪就成为