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试验研究 铁道车辆 第49卷第8期2011年8月 文章编号：1002—7602(2011)08—0004—03 轨道车辆的柔性系数研究 李学良，沈钢 (同济大学铁道与城市轨道交通研究院，上海201804) 摘要：根据UIC505—5：1997规程中提出的柔性系数的定义，推导出一个适合二系悬挂采用空气弹簧无摇枕结构 的轨道车辆柔性系数计算公式，并对曾采用的多种简化的柔性系数计算公式进行了比较，分析了各悬挂参数对柔性系数 的影响。 。 关键词：柔性系数；空气弹簧；抗侧滚刚度 中图分类号：U270．331+．6文献标识码：A 为了满足舒适性的要求，轨道车辆二系悬挂系统 1柔性系数公式推导 一般都设计得比较柔软，但软的悬挂会使车辆的抗侧 滚刚度降低，容易发生侧滚角过大，尤其是当车辆停靠 按照UIC505—5：1997规程，柔性系数S定义如 在存在超高的曲线轨道上时。由于超高的存在，过小 下：当车辆静止停在有超高的线路上时，假定车辆横断 的抗侧滚刚度会导致车辆侧滚角增大而超出限界，甚 面中心线与线路横断面上垂直于轨顶平面的中心线之 至有可能引起车辆倾覆。如果车辆抗侧滚刚度太低， 间的夹角为y，其与线路超高角占的比值即为柔性系 一般采取的措施是附加抗侧滚扭杆来补足刚度，这就 数S，相应的柔性系数的计算公式为： 需要对车辆的抗侧滚能力做出评价以匹配附加的抗侧 s一手一『-(1一笔)(1一鱼紫)+ 滚刚度值。但是目前国内对车辆的抗侧滚能力的评判 却没有十分严格的标准和要求，实际操作中主要参考 等c，+舞+鑫，]／ 的是UIC505—5：1997《UIC505—1至505—4通用 基础条件、注释及其规定》提出的柔性系数概念来对车 … h b 1 2 2 2cl； 2’l {婴挚一[磷挚c·+丽G1hiG G2h，]_ 辆的动态限界和抗倾覆能力做出评价，UIC规程中也 给出了柔性系数的定义和详细推导过程。 卜丛h2m一喘挚，])㈣ 但是UIC505—5：1997中的柔性系数公式是以 除了UIC提供的公式外，也有一些其他的柔性系 带摇枕结构的车辆模型推导得到的，而现代轨道交通 数简化算法被采用。如德国的VKZ方法以及CJJ 中客车车辆大量采用了更加柔软的空气弹簧作为二系 96—2003标准中的计算公式，统一参数意义后其表达 悬挂，改善了车辆动力学性能，也使得悬挂结构更加简 式分别为： 单。因此本文针对此种情况，推导了适合空气弹簧悬 挂的柔性系数计算公式；另一方面对于定义相同的 VKZ一砸丽G2h2 (2) UIC柔性系数公式，在不同的有关柔性系数的论文里 (3) 表达式却存在差异[1{]，这些论文中的柔性系数表达式 s—G2(．丽h2--h,+蔬) 均不相同。 本文中出现的车辆参数定义列于表1。 由于建立模型的思路不同或者模型简化程度不 依据前述定义，推导空气弹簧结构的柔