地铁站台屏蔽门安全防护措施探析.doc

地铁站台屏蔽门安全防护措施探析 　　[摘要]在地铁运行的过程中地铁站台屏蔽门起到保护乘客安全，阻隔噪音，减少空调系统能源消耗的作用，在屏蔽门使用过程中由于信号传递、控制系统等原因也会造成屏蔽门夹人现象的发生，要注意安全防护。 [关键词]地铁站台；屏蔽门；安全防护；措施 中图分类号：U231文献标识码： A 一、前言 随着当前经济发展速度的不断加快，地铁已成为人们主要的出行工具，随着地铁乘坐人员数量的不断增加，地铁在运行过程中的安全性问题就显得十分的突出，列车车门与站台屏蔽门作为乘客上下列车的通道，地铁站台屏蔽门是阻隔乘客和运行列车之间的屏障，其不同步问题将会直接危及乘客乘车的安全，影响城市轨道交通行业的服务质量，本文就地铁站台屏蔽门安全防护措施进行探讨 二、间隙夹人情况及现有对策分析 1、间隙夹人情况分析 （一）客流拥挤，强行进入车厢后被弹回，导致间隙夹人。这类情况大多在客运高峰时发生，当关门声光报警时，乘客强行登车，由于列车内过于拥挤而被弹回，恰遇此时屏蔽门与列车门联动关闭，则会出现间隙夹人的情况。 （二）客流拥挤，被屏蔽门或列车门夹到后逃脱，而后进入间隙导致夹人。屏蔽门与列车门的门控单元（DCU）均自带障碍物检测功能，能探测到最小障碍物大小通常约为4mm（厚×40mm（宽）的硬质物体。以上海地铁3号线AC03型列车的电动塞拉车门为例，常常由于客流拥挤而导致车门无法正常关闭。当障碍物检测功能启动时,驱动电机可空转2秒，以使门叶可以手动移动及取出障碍物。此过程重复两次，如果检测到障碍物仍存在，则门叶将返回到完全开启位置。这一功能虽然避免了列车门夹人事故，但乘客有可能因这一情况而退出车厢，进入屏蔽门和车体之间间隙，从而导致更为严重的事故发生。 （三）客流一般，由于屏蔽门与列车门关门时间不合理导致夹人。目前对于全国大部分安装屏蔽门系统的线路，屏蔽门与列车门的关门过程通常是由信号系统联动实现的，但常常由于屏蔽门与列车门关门不同步，造成乘客在登车过程中形成混乱，往往在放弃登车时停留在间隙中，这一情况即使在客流并不拥挤情况下也时常发生。 2、现有的间隙防夹人对策分析 （一）通过机械结构设计，防止乘客进入该间隙 在屏蔽门的滑动门边缘安装安全挡板，或者在屏蔽门靠近列车侧安装三角斜面防站立板。前者适合限界要求较宽松的线路，安装挡板后可以减小列车门与屏蔽门之间间隙，降低了乘客进入该间隙的可能性。后者对限界要求不高，由于不利于乘客站立，所以可防止乘客进入该间隙。 （二）通过信号获取，判断是否有乘客进入该间隙 在屏蔽门与列车门关闭后，关于如何获取间隙是否有人的方法，目前常采用的有两类：一类是人工方式，依靠司机在关门前进行瞭望判断，可采用在站台尾部立柱装设软灯管方式，例如广州地铁多采用该种方式；另一类是采用传感器检测方式，通常在屏蔽门两侧安装红外探测或激光探测器，例如在上海地铁1号线部分站台采用了红外光幕式探测器对地铁屏蔽门进行控制。 三、控制屏蔽门运行的系统保障 1、视频技术 该项技术的应用原理是对连续的视频画面进行比较，或者将即时的视频画面与一参照画面进行比较，以检测异常现象。运用这种技术的事故检测系统已经在道路交通得到广泛应用。使用的算法取决于所要求检测的类型。虽然这种技术总体上能起到安全防护的作用，但还不能保证绝对安全，因为该项技术受到的制约是对环境亮度和反差，以及气候条件过于敏感。 2、智能视频系统（intelligentvideosystem，简称IVS） 作为一种行为视频系统能大大提高安全检测的可靠性，因为它能识别各种异常现象。采用IVS作为站台与轨道安全防护系统时，其程序设计可以保证在出现特定的异常状况时才发出警报。该项技术也可以在铁路线网的PTP得到应用。采用视频技术，装置简便，成本最低，摄像头安装在轨道上方若干点。但有时会受到干扰，而发生误报。目前达到的安全总体等级（SafetyIntegrityLevel）为最低的SIL0。 3、红外线束 红外线束位于站台平面下方，与轨道轴线垂直的方向。当有入侵物体阻断调制的红外线束时，会立即发出警报，但也会有误报。例如有报纸或塑料袋之类的物体落入轨道时，也会发出警报。采用该项技术，装置简便，成本也较低，可沿着站台安装。但会受到雨雪、阳光的干扰，误报率很高。目前达到的安全总体等级为SIL2。 4、重量传感器 重量传感器是一种对压力敏感的压垫，是由两片金属板做成的电容器，其电容量随着受到压力的大小而变化。压力敏感垫安装在轨道上和站台边缘。当受到外力而使电容量变化时，会发出警报。 重量传感器的安装简便，成本也较低。但在大雪的情况下会受到干扰。目前达到的安全总