薄壁特高墩预应力混凝土连续刚构桥空间稳定性.docVIP

薄壁特高墩预应力混凝土连续刚构桥空间稳定性 　　摘 要：以欧拉弹性理论为基础，利用空间有限元法对薄壁特高墩预应力混凝土连续刚构桥的空间稳定性进行了计算分析。以葫芦河特大桥为例，当墩高大于100m时，最大双悬臂状态的结构稳定性安全储备较低，其余工况均有足够的稳定性。计算结果表明，结构的计算模型及几何特征对其稳定性的影响较大，且应对薄壁高墩刚构桥的T构施工过程进行严密监控。所提出的结构稳定性研究方法及分析结果为该类桥的设计提供了可靠的依据。 关键词：桥梁工程；薄壁高墩；连续刚构；有限元；稳定性 中图分类号：U445 文献标识码：A 0引言 预应力混凝土连续刚构桥以其跨越能力大、整体性能强、受力合理、施工方便等特点，越来越受到广大桥梁设计者的亲睐。 连续刚构桥纵向和横向都具有较大刚度，适合悬臂施工，并能满足横向抗风要求；主墩与主梁固结，不需布置造价高的支座;施工又无体系转化等，其优点多于连续梁。连续刚构桥，桥面连续，行车平顺优于T型刚构桥。由此，连续刚构桥兼有连续梁和T型刚构桥的优点，造价又低，常为大跨径桥梁优选方案之一。 为了确保预应力混凝土连续刚构桥的安全使用，桥梁结构弹性稳定特征值的计算式合理设计连续刚构桥的关键。但调查资料表明，在现行连续刚构桥的设计中，对桥梁结构的稳定性验算问题不够重视，导致了有的桥梁因失稳而丧失承载能力，而未因失稳而破坏的桥梁因设计时取用了较大的稳定安全系数掩盖了稳定特征值计算方面存在的缺陷。随着连续刚构桥的广泛修建，其跨径、墩高、和桥长还有不断增大的趋势，对设计和施工中的关键技术问题之一----稳定性问题的研究就显得尤为重要。 以下结合葫芦河特大桥主桥结构的稳定分析，对薄壁特高墩预应力混凝土连续刚构箱梁桥稳定性问题研究的理论方法、内容及结果进行了探讨。 1稳定分析的基本理论和方法 对于弹性稳定问题，可以分为两大类：一类是欧拉稳定性问题；另一类是极 值稳定性问题。欧拉稳定性是指系统的初应力状态处于某种临界状态时，对于临界位形的任何扰动都可能使系统丧失稳定性(如：理想的轴心受压直杆)。极值稳定性是指当作用在系统上的外力达到某一极限值时，即使不增加荷载，甚至减少荷载，变形仍将继续增加，结构丧失承载能力（如：偏心受压直杆）。求解结构弹性稳定问题的实质是求结构在给定荷载作用下的一种临界状态，确定临界荷载和相应的屈曲形态。对于较简单的结构可以用结构力学或弹性力学的方法求解，对于复杂结构，用解析方法很难得出其临界荷载，这就是有的设计者忽视桥梁结构稳定性验算的根源所在。这时用有限元法往往可以得到较好的结果。 根据最小势能原理，可以得到结构的有限元平衡方程为 ( [ Ke] + [ Kg ]) { u} = { F}(1) 式中：[ Ke ]为结构的弹性刚度矩阵；[ Kg ]为结构的几何刚度矩阵；{ u}为结构节点的位移向量；{ F}为结构节点荷载向量。 [ Ke ]与外荷载无关，只与构件几何尺寸有关，是不变的。[ Kg ]与荷载大小有关，因此也叫做初应力矩阵。如果{ F}增大为λ{ F}时，[ Kg ]也将增大λ倍，即成为λ[ Kg ]，则式(1)可写作 ( [ Ke] + λ[ Kg ]) { u} = λ{ F}(2) 假定此时结构达到临界状态，则必然存在一扰动的位移{ u}+{Δu}使得系统在外力不变的条件下也处于平衡状态，因此有 ( [ Ke] + λ[ Kg ]) ({ u} + {Δu} ) = λ[ F ](3) 将式(2)、(3)相减得到 ( [ Ke] + λ[ Kg ]) {Δu} = {0} (4) 因为对于任何一个{Δu}都要满足式(4)，根据线性代数可知，只有矩阵( [ Ke]+ λ[ Kg ])行列式的值为0，即 | [ Ke ] + λ[ Kg ] | = 0 由此可见，利用几何刚度矩阵求解欧拉稳定性问题可归结为求解一个广义特征值问题，广义特征值为，特征向量为( i = 1 ,2 , …, n)，分别表示各阶特征值的大小和相应的屈曲形式(失稳模态)。在工程问题中，只有最小的特征值或最小的稳定安全系数才有实际意义，这时的特征值为(即最小稳定特征值) ，临界荷载为{ F}。 由于在线性弹性稳定分析中只使用结构内力形成的几何刚度矩阵，这就意味着忽略屈曲前的位移，得到的荷载为欧拉屈曲荷载。即引入两个假定：① 轴向压力由线弹性分析确定；② 屈曲引起位移的过程中轴向压力保持不变。 2葫芦河特大桥概况 葫芦特大桥是黄陵至延安段高速公路上的一座特大型连续刚构梁桥，位于中国西部黄土高坡陕西黄陵县境内，桥梁全长1468m，桥墩最高138m。全桥平面位于R=250