太平特大桥水上施工专项安全施工方案-开轩设计.PDFVIP

开轩设计 QQ 太平特大桥水上施工专项安全施工方案 一、工程概况 1、基本情况 太平特大桥路线于牛头山隧道出口和虎门渔政大楼右侧之间跨越太平水道。 太平水道直接汇入狮子洋。桥址区地形为山间沟谷，桥的两端为山丘，中间为太 平水道，地形呈 U 字形。桥址范围内的地面高程约 2～40m，太平水道水面宽约 420m。 太平特大桥桥梁孔跨布置为：左幅42+5×49+42+（109+196+109）+3×40m； 右幅 3×40+4×49+ （107+193+107）+4×40m，其中跨越太平水道主桥采用左幅 （109+196+109）、右幅（107+193+107）m 均预应力混凝土连续刚构，设置一个 双向通航孔；引桥采用预制预应力混凝T 形梁，先简支后墩梁固结的刚构体系。 桥梁全长左幅871m、右幅894m，左右幅分修，半幅桥宽19.85m。主桥主墩墩身 为双肢薄壁墩，高21m,平面尺寸为12.85×2m。主桥主墩承台为八边形，平面尺 寸为22.7×18.8×4m。主桥桩基为D200cm 钻孔灌注桩，桩长90 米左右。 2、地理及地貌概况 太平特大桥位于虎门镇渔政码头北西侧，横跨太平水道，为剥蚀性低丘陵， 地形起伏较大，最大绝对标高为43.08m，最低为－0.9m，最大相对高差约为45m， 山体自然坡角约为 30～45°，局部为人工开挖而形成陡坎，山坡植被茂盛。桥 址区中部为太平水道，水面宽约414 米，最大水深约6.24 米，水流缓慢，泥质 河底，河道顺直。主河槽、河岸稳定。桥位处河段为感潮河段，受洪水、潮夕的 共同影响，流量、流速、水位之间相互独立成系列，水文条件十分复杂。河道宽 约480m，平均高潮水位0.4～0.72m，平均低潮水位－0.96～－0.80m，最大潮差 2.39～3.04m，最高风暴潮位达3.4m。每天2 次。桥址两端地表大部分地段出露 强－弱风化基岩。水道两侧均有公路相通，交通较为便利。 3、工程地质情况 桥址区以大角度横跨横沥-虎门断裂（F5），在桥址范围内，F5断裂走向N45～ 1 开轩设计 QQ 55°E，倾向东南，倾角70°，上覆土层厚20～30m，破碎带范围K46+200～K46+750。 根据地质报告，桥址位于断裂带地层，极易引起漏失泥浆及坍孔。在孔深40m～ 60m 之间，存在较多的全风化－强风化的滑动面，极易引起孔壁沿滑动面脱落， 造成夹渣，影响成桩质量。在特别是左幅的8号墩，地质钻探还显示在孔深80m～ 100m 之间，存在大量的中风化夹层，厚度在0.5m～10m 左右，该中风化岩面高低 起伏较大，距平台高度也较大，易引起偏钻、卡钻的现象。 4、水文条件 太平水道水面宽约 414m，受大气降雨补给，以蒸发、入渗、汇入大海等形 式排泄。桥址区中部地下水埋藏浅，南北两端埋藏深，据钻孔揭示地下水埋藏深 度为 0.0m～34m，主要为第四系地层中的孔隙水（承压水），次为基岩裂隙水， 孔隙水主要赋存于砂层中，砂层赋水能力强，各含水层水力联系密切，水量丰富， 受补给地区地表水及大气降水入渗补给，根据抽水试验计算渗透系数为 1.281m/d。 桥址区地下水对混凝土无腐蚀性，地表水对混凝土具弱－强碳酸型分解类腐 蚀。 大桥位于珠江三角洲中部，处于珠江和东江河网区，西侧濒临狮子洋。属于 不规则半日混合潮。涨潮和落潮历时不等，平均高潮水位 0.4～0.72m，平均低 潮水位－0.96～－0.8m，最大潮差2.39～3.04m，最高风暴潮位达3.4m。由于大 桥靠近珠江口，当太平洋潮波进入珠江口，由于珠江在虎门一带属喇叭形河口， 每当潮波从海上向珠江口、虎门一带涌入时，波能逐渐积累，波幅增大，潮位上 涌，形成珠江口从外到内一定范围内逐渐增大，形成涌潮急。由于河床狭小，水 浅，河底坡降大，潮波直接受河床底摩阻作用，潮速、潮差往大桥上游递减，在 退潮时因加入上游来水，桥址一带退潮流速大，形成河床底冲刷作用。桥位处每 当7～9 月份台风季节，正值江河洪水期，受台风影响潮位顶托形成风雨潮。 5、气象条件 本地区位于南