地铁工程在初步设计阶段投资控制.doc

地铁工程在初步设计阶段投资控制 　　摘要：本文主要结合天津地铁5号线工程，讨论地铁工程在初步设计阶段的投资控制的重要性以及如何合理的进行投资控制。此外，对天津地铁工程在设计时一些投资采取的方法进行研究，比如：限额设计和标准图设计。 关键词：地铁工程；初步设计阶段；投资控制 中图分类号： U231+.2 文献标识码： A 投资控制在地铁的建设阶段占有重要的位置，并且贯穿整个过程的始终。无论是项目的投资计算、设计中的设计估算，还是施工完成时的结算，都有投资控制的参与。人们往往重视竣工后的结算，对设计过程中的投资则往往忽视。 投资控制在设计阶段的重要性 设计是地铁建设的灵魂，工程的设计主要是对相关的技术和经济关系进行组织和处理。可以说，工程设计对投资产生的影响最大。西方国家将设计阶段的投资控制列为重点，在最初的设计阶段，影响项目投资的可能性为50％；施工图设计对项目投资的影响则下降到20%；而在施工阶段，所占的比例则最小，为10%。从上面的数据可以明显的看出，施工以前的投资决策和设计阶段所占的投资控制最多。当投资项目做出后，设计概算在控制项目投资中占绝大部分的比重。设计花费尽管占整个地铁工程总花费的比例很低，甚至不到4%。但是随后的全部花费都由这不到4%的数据决定。因此，要控制好整个工程的造价就必须在初设阶段对投资进行有效的控制，把好设计概算这一关。 地铁工程投资包含的部分以及控制的重点 通过对天津地铁5号线（双街站—李七庄站）的初步设计概算进行研究，土建工程费用在静态的投资中占有很大的比例，为40%-45%。车辆和机电设备的购置安装花费占到20%—25%。其他的费用则占到20%—25%。每个项目的土建工程和设备系统相比，其变化比较大，一致性差，因此可以被有效的掌控。尽管设备系统的规律性比较强，但是其往往受市场的影响较大，同时激烈的市场竞争也会令价格因素不断发生变化。规模是土建工程控制的重点，设备招标采购是安装工程的控制核心，政府的政策和支持则是影响其他费用控制的决定因素。 2.1土建工程费用 天津地铁5号线的土建工程费用占静态总投资的40%-45%，对土建工程的控制主要是控制规模。一般来说只要工程的地下空间尺寸和规模不发生变化，静态投资也就不会发生变化。因此，前期的规划是必不可少的。同时，要进行客观预测，这样才能准确的反应实际的情况。经济适用的原则要始终坚持，对土建过程的规模大小和标准要合理的进行定位。因此，紧凑经济是设备用房和管理用房在规划时最重要的原则，不要一味的追求豪华，否则就会产生很大的浪费，造成投资增加。 2.2车辆和机电设备的购置安装费用 车辆和机电设备的购置安装费约占到工程静态总投资的20%—25%。设计工作人员要与业主对该部分进行充分的研究，选用既满足客流需求又经济适用的车辆编组方案，选择技术先进、经济适用的设备系统。初设阶段做概算时不仅要考虑厂家的报价，还要将已实施的工程设备的中标价格参考到其中，除此之外市场的因素也要考虑。天津地铁5号线在设计时就充分的参考了天津地铁已实施2、3号线的相关资料，在此基础上建立了完整的数据库，因此对设计阶段的投资做到了很好的掌控。 2.3其他的费用 其他费用包括前期费用和工程建设其他费，前期费用是设计阶段费用控制的重点。其他费用的控制需要政府的重视和支持。设计人员需要做的工作是做好线路方案研究和比选，选择最合理、最经济的线路方案。北京市委市政府曾明确的指出地铁牵扯到的征地拆迁、管线迁移费用由设计的单位提供范围。各权属单位自己负责动迁，动迁费用专款专用。此项政策的实施使工程的前期费用大大降低。 3、投资控制采用的方法 针对上述地铁工程投资的三大组成部分，天津地铁5号线工程采用以下的方法在初设阶段进行投资控制。 3.1采用限额设计的方法 限额设计的目的就是为了保证投资限额不被突破，在各专业的使用功能达到的前提下，将初设严格的掌控，对施工图设计的不合理、不科学的变更做到有效的抑制。影响工程设计静态投资的项目是限额设计的抑制的目标。 限额设计中主要运用的方法是投资分解以及工程量控制。各个专业都会接收到上阶段设计核定的投资额以及工程量，之后这些投资额和工程量在被分配到每个单位的工程分部。 天津地铁5号线的工程量庞大，系统也很复杂，因此投资要一步步的分解，具体主要分配到以下项目中：土建、轨道、供电、车辆段、通信及信号、车辆购置费、其他机电设备以及工程建设其他费用。土建工程会被再一次分配，分配是按照各个车站以及各个区间进行的；轨道工程中包括正线轨道以及车辆段轨道；外部电源、电力监控、环网电缆、接触网、杂散电流、变电所、电力监控、车站及区间动力照明组成了供电系统的工程等。