共享单车第二梯队的生死之战.docVIP

共享单车第二梯队的生死之战 　　老大老二合并，老三老四必死――近年来，这一定律近乎成为互联网创业公司绕不开的命运。 　　该定律是否适用于共享单车行业，仍有待验证。不过，当摩拜单车、ofo两家公司先后完成E轮融资，且融资额加起来高达13亿美元之时，外界对共享单车第二梯队的关注度陡然下降却是事实。 　　资本的围墙已经高不可攀。在某共享单车企业某城市总经理萧漫看来，拿下一线城市的入场券，至少要10亿元。若只投个一两亿元，就像石子丢进小水坑，恐怕连个水漂都打不起来。 　　似乎格局已定。起码从入局者对外公布的融资进度看，形势已相当明朗：目前小蓝单车、优拜单车等仍在A轮、A+轮徘徊；小鸣单车、Hellobike前进了一小步，分别完成了B轮、B+轮，融资额上亿元，但这一数字相较摩拜单车和ofo来说，仍显得颇为微薄，毕竟战场冲锋时，最怕子弹没了。 　　此前有业内人士预测，共享单车行业不太可能出现并购，因为意义不大。对于后来进场的玩家而言，摆在面前的路只有两条――要么生，要么死。 　　《财经天下》周刊记者采访发现，后来者包括小蓝单车、小鸣单车、Hellobike、酷骑单车、优拜单车等，并未收缩规模、偃旗息鼓；相反，它们都在建立并强化自己的生存逻辑，试图在围墙上撕开一道口子。 　　城市管理者的态度转变，也为战局增添了不确定性因素。单车不再是想投放就能投放，想投多少就可以投多少。这或许是小鸣单车、Hellobike们的新机会。 　　避其锋芒，淡出北上广 　　很多人劝准备创业的陈宇莹不要加入共享单车大战，这其中就包括她在腾讯战略投资部的前同事们。他们每天都在关注共享单车行业趋势，得出的结论是：战局混乱、资本集中，贸然进入会很痛苦。 　　陈宇莹没听劝。10多年来，她一直都在BAT这种巨头型企业工作，自然比谁都了解隐藏在“老大的口袋比你深，他真的可以用钱就把你烧光”这句话背后的残酷与凶险。但这次，她偏要体验一把逆袭的滋味。 　　2017年1月，陈宇莹成为小鸣单车CEO。从角色转换的第一天开始，她便在等待一个机会，以乱中取胜。 　　这一年来，共享单车大战仿佛被按下了快进键，局势瞬息万变。占尽先机的摩拜单车和ofo，短期内迅速把小橙车、小黄车塞满了北京、上海等一线城市的大街小巷。待小蓝单车、酷骑单车、小鸣单车等后来者加入战团时，两家公司已在投放量上占据了绝对优势。 　　行业头部效应再度发挥威力：摩拜20个月融资超过10亿美元，ofo两年融资超过13亿美元，甚至连互联网巨头腾讯、阿里也不吝挺身为各自投注的两公司之一高调站台。 作为上海市共享单车创业企业，Hellobike在上海市区却没有投放过一辆单车。 　　反过来，拥有资本优势的摩拜单车和ofo，又通过免费骑行等活动大举争夺用户，进一步挤压了其他共享单车的生存空间。在近期的一场峰会活动上，ofo投资人、金沙江创投合伙人罗斌就放出狠话：就是想把下面想做共享单车的人全部干死掉。 　　当年滴滴、快的是这么打出来的，饿了么和美团也是这么打出来的。 　　对此，共享单车第二梯队的玩家们颇不以为然。陈宇莹认为，共享单车行业不会重复滴滴、快的的格局。这基于她对行业的基本判断：网约车是一个纯粹的软件系统，平台本身不拥有车辆，与用户的交互成本都在线上，其业务模式可以是烧钱，然后获取更多用户，“大者恒大”的效应就出来了；而共享单车并不是纯互联网项目，它是线上和线下互动的重资产项目，更像物流和外卖行业。所以，在她看来，该行业的最终格局会是多家企业共存，很难一家通吃。但究竟哪个或哪几个能够在巨头夹缝中存活下来，目前还看不清楚。 　　作为公司CEO，找投资是陈宇莹的重要职责之一。很多投资人都会关心同一个问题：摩拜、ofo跑得这么快，规模这么大，你哪来的胜算？她的回答不疾不徐：我没有钱在一线城市跟他们比烧钱，我不干这个。 　　这个选择当然也是出于对客观局势的妥协。2016年9月入场后，小鸣单车的优先投放目标也是上海、广州、深圳等一线城市。但是团队没多久便发现，这种模式不可行。陈宇莹直言，摩拜单车、ofo的融资金额是小鸣单车的数倍，别人做A，你也做A，肯定是死路一条。 　　所以要“逃离”北上广。一线城市当然有着大量令人艳羡的高频场景，但是摩拜单车和ofo已提前一年进入，留给后来者的机会很少。与之相对照，在二线及以下城市，空白点较多，先进入的仍有优势。 　　同样将身家押注在二线及以下城市的，还有2016年11月上线的Hellobike。 　　作为上海市共享单车创业企业，Hellobike在上海市区却没有投放过一辆单车。公司联合创始人、COO韩美常说的一句话是：最开始，我们确实没有拿到一手好牌，所以Hellobike要“农村包围城市”。 　　“我们也想把车放到投资人的家门口。”Hellobike