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高速铁路CFG桩路基地基加固施工技术 　　内容提要CFG桩等路基地基加固施工技术已在铁路客运专线路基工程处理软土地基施工中普遍使用。根据现场实践和学习，总结出长螺旋钻成孔泵送混合料施工CFG桩的施工技术和在施工过程中应做到的安全及质量控制措施。 关键词 CFG桩 技术 质量 安全 总结 中图分类号：U238 文献标识码：A 文章编号： 引言 CFG桩复合地基是通过桩体、桩周地基土与其上的褥垫层形成的复合结构。CFG桩又称水泥粉煤灰碎石桩，在碎石桩中加入水泥改善了碎石桩作为纯粹散体材料的特性，使其既能发挥全桩的侧阻作用，又能发挥端阻作用。桩间土夯实参与承载，其上设置碎石垫层。由于设置了柔性垫层，从而是地基的强度和变形模量较为均匀，对承受上部荷载和结构抗震非常有利。 1 工程概况 本施工段地基为软土和松软土，采用长螺旋钻成孔泵送混合料是施工CFG桩的施工方法对基底进行加固。根据设计图纸，CFG桩桩身强度C20，桩径0.4m，桩间距1.6m，正方形布置，加固深度各施工段有所不同。 2 施工工艺 正式施工前必须进行成桩工艺性试验，确定各项施工参数后方可施工。 工艺流程可概括为：原地面处理→测量放样→钻机就位→钻进至设计深度→停钻→泵送混合料→边泵边均匀拔管至桩顶→钻机移位。 施工工艺流程示意图如下： 长螺旋钻成孔泵送混合料施工CFG桩施工工艺流程图 具体流程如下： 2.1 场地处理 确定施工范围后，清除场地内的杂物及地表土，整平标高=设计桩顶标高+0.5m，地表碾压至K30≥60MPa/m。整平地面并压实后方可进行施工。当地基表层有淤泥或软弱层时，要挖除到位并按设计要求换填合适的填料。施工前根据相关专业设计文件对路基范围内管线进行调查核实和迁改，对没有迁改而施工中又可能对施工造成影响的管线，注意加强保护。 2.2 施工放样 放样时先定出控制轴线和边界线，以哈齐左线为控制轴线，然后定出各个桩的位置。桩位的纵横向偏差应控制在5cm以内。放出桩位后，桩位中心插入竹签，并用白灰标识。 2.3 钻机就位 CFG桩施工时，钻机就位后，应用钻机塔身的前后和左右的垂直标杆检查塔身导杆，校正位置，使钻杆垂直对准桩位中心，确保CFG桩垂直度容许偏差不大于1%。每根桩施工前都要有专门的技术人员进行桩位对中及垂直度检查，满足要求后，方可开钻。 2.4 钻进成孔 钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触及地面时，起动电动机钻进，一般先慢后快，这样既能减少钻杆摇晃，又容易检查钻孔的偏差，以便及时纠正。在成孔过程中，若发现钻杆摇晃或难钻时，放慢进尺，否则较易导致桩孔偏斜、位移，设置使钻杆、钻具损坏。钻进的深度取决于设计桩长，当钻头到达设计桩长预定标高时，于动力头底面停留位置相应的钻机塔身处作醒目标记，作为施工时控制桩长的依据。正式施工时，当动力头底面到达标记处桩长即满足设计要求。施工时还需考虑施工工作面的标高差异，做相应增减。 2.5 混合料拌制 混合料按设计配合比（室内配合比试验确定并通过成桩工艺性试验验证的配合比）在拌合站拌合，计量要求准确，上料顺序为：先装碎石或卵石，再加水泥、粉煤灰和外加剂，最后加石屑或砂，使水泥、粉煤灰和外加剂夹在砂、石之间，不易飞扬和粘附在桶壁上，也易于搅拌均匀。混合料坍落度、拌合时间按工艺性试验确定的参数进行控制，且拌合时间不小于1min，混合料坍落度控制在16～20cm。拌合好的混合料由混凝土输送车运输至现场。运至现场的混合料必须保证混合料圆柱体能顺利通过刚性管、高强柔性管、弯管和变径管而达到钻杆芯管内。 2.6 灌注及拔管 CFG桩在施工钻至设计深度后，准确掌握提拔钻杆时间，混凝土泵送量与拔管速度相配合，边灌注边提钻，保持连续灌注，均匀提升，同时保证钻头始终埋入混合料中。 CFG桩成孔至设计标高后，停止钻进，开始泵送混合料，当钻杆芯管充满混合料后开始拔管，严禁先提管后泵料。 钻杆静止提拔，施工中严格按工艺性试验确定并经监理工程师批准的参数控制提拔速度和泵送量，成桩的提拔速度一般控制在2～3m/min，并保证连续提拔，施工中严禁出现超速提拔。 成桩过程连续进行，避免因后台供料慢而导致停机待料。 若施工中因其他原因不能连续灌注，须根据勘察报告和已掌握的施工场地的土质情况，避开饱和砂土、粉土层，不得在这些土层内停机，避免造成混合料离析、桩身缩径、断桩和夹泥等。 施工组织、施工工艺、施工作业指导书要有防止堵管、窜管的措施。 2.7 移机 当一根桩施工完毕后，钻机移位，进行下一根桩的施工。施工时由于CFG桩排出的土较多，经常将邻近桩位覆盖，有时还