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高速铁路接触网施工质量控制探究 　　摘要：我国的电气化铁路正在进入一个崭新的时代。电气化铁道接触网作为一种低能耗、低成本、高效率的运行方式给铁路运输行业带来了质的飞跃,推动了我国铁路系统的建设步伐。保证整个接触网的安全运行是整个电气化铁路安全运行的一个保障。本文就高速铁路接触网的施工质量控制做一探讨。 关键词：高速铁路；接触网；施工质量；控制 中图分类号： G250 文献标识码： A 我国在高速接触网方面尚经验不足，包括工机具及仪器仪表配置、施工工艺、施工技术管理、施工组织等等，应对我国高速接触网施工进行细致研究总结并做好技术储备，需学习、消化吸收国外的先进经验，具体针对我国实际国情，做出细致的分析。 一、高速铁路接触网的概述 随着我国经济实力不断增强,铁路建设取得了飞速发展,同时对高速铁路接触网施工技术、工艺的要求将越来越高。在高速铁路运行中接触网有着重要的作用,接触网建设的好坏关系着铁路运营的安全问题,而以往的接触网建设中的施工技术、施工设备以及施工工艺已经落后,其铁路安全运行不能得到保障。所以说,加强接触网施工工艺,可为形成大的运输能力提供可靠的施工保证。 在接触网施工中必须控制好施工精度,同时,在施工过程中容易出现的误差必须提前做好防范,落实到每个流程中降低误差,另外从细节做起,从各方面严格要求争取做到接触网悬挂安装一步到位(施工人员、操作机械、材料、施工方法)。为了保证高速铁路的安全运行,必须加强接触网安装的规范与准确。实践证明,在高速铁路接触网施工中电气化接触网能很好的解决高速铁路安全运行中的安全问题。电气化接触网与受电弓系统有着紧密的联系,改善接触网与受电弓的弓网关系,接触网可以延长使用寿命,并且在建设中投资与维护费用都比较低。所以说,要想延长接触线和受电弓的使用寿命,就必须提高接触网的安装精度,提高受流质量。由于接触网质量的好坏直接影响高速铁路的运行。所以为了达到接触网质量的标准,在接触网施工中必须按照设计标准实施,并且提高安装精度,缩小误差。随着现代技术的不断发展,在接触网施工中不断创新技术,不断实践总结经验,对保证高速铁路接触网的有效建设有重要意义。 二、消除接触网施工偏差叠加的关键技术 1、计算偏差控制技术 为达到客运专线铁路接触网所要求的高精确度，腕臂和吊弦长度计算软件不宜采用解析几何式数学模型，而应尽可能采用力学式数学模型，尽可能的消除或减小施工偏差的叠加。 2、阶段施工偏差控制技术。需从接触网施 工测量、计算、加工预配、现场安装和最终检测共5个阶段控制施工偏差并在进行后一阶段工作时，除控制人、机、料、法和环共五个方面所产生的施工偏差外，尽可能消除或减小前一阶段产生的施工偏差。为有效地避免或减轻支柱安装偏差对腕臂装配计算产生的不利影响。支柱安装整正达标后，高精度的支柱参数测量就可以实现。 3、接触网工程计算和预配安装时要避免量 值传递时的叠加累计偏差。避免量值传递时叠加累计偏差控制技术。例如，数据集合A是若干个施工测量值，数据B和数据C均是由数据集合A得出的计算值，那么计算B时就不应以C作为计算元素。以腕臂装配计算为例，在腕臂装配计算软件的数学模型中应考虑以下因素： （1）对定位器的受力（F）的大小进行计算，因为定位器的受力小于规定值时，很可能发生受电弓脱弓事故，必要时对拉出值进行调整，判断是否符合（80N≤F≤2500N），接触线在列车高速运行时的风力和受电弓抬升力的作用下，比如我们在北京 - 石家庄 - 武汉段电气化铁路施工时就曾出现过某直线段有连续两个正定位，发生脱弓事故。 （2）支柱装配材料受力变形。除绝缘子为电瓷件外，这些零配件之间的间隙大小会改变，腕臂装配材料受力后将产生弹性和塑性变形，其他支柱装配材料均为金属件。 （3）支柱受力后的位移。当采用直埋式基础、对承力索和接触线进行超拉时，其大小取决于支柱基础的设计型式和施工工艺两个方面，支柱的位移相应较大。 （4）支柱受力变形。支柱挠度的大小与支柱本身的性能及其受力（矩）相关，支柱承载后要产生变形，即挠度，我们是在支柱无载时测量支柱的有关参数。支柱所受力（矩）则与接触网的设计参数相关，包括线路参数（如曲线半径）、接触线的张力、接触线高度、承力索等。 上述因素均可以通过大量的实测而得到经验数据。同理，吊弦长度计算则应考虑： ①接触线设计有预留弛度、集中荷载时的吊弦长度变化量。 ②在曲线地段的吊弦长度变化量———悬挂点和跨中接触线与铁道线路中心的水平位置存在一个中矢值的差值，此值又因铁路外轨超高的存在使接触线距轨面连线中 心的高度产生一个差值。 ③承力索不位于接触线正上方时的吊弦长度变化量。 ④铁道线路竖曲线引