锡柴国三案例.ppt

电控发动机典型故障案例 发动机故障成因复杂，有时故障显现是类似的，但产生原因并非一样。为提高故障诊断的准确性，避免或少走弯路，建议客户按以下原则判断处理故障: 针对现象，联系原理; 弄清现象，不漏点滴； 由简到繁，由表及里; 按系分段，检查分析。 柴油机故障常用的诊断方法一般有: 1)观察法：通过观察柴油机的排烟等故障特征，判断故障情况； 2)听诊法：根据柴油机异常声音凭听觉判断故障部位性质及程度； 3)断缸法：停止某缸工作，借以判断故障是否出现在该缸。断缸法一般是向怀疑出现故障的气缸停止供油，比较断缸前后发动机的状态变化，为进一步查找故障部位或原因缩小范围； 4)比较法：对某些总成或零部件，采用更换的办法确定是否存在故障以上为机械方面故障的判断方法，在国三柴油机上同样适用，机械故障可参照国二故障排除方法排除； 5)故障诊断灯：当车出现故障时，可以通过整车仪表盘上的闪码灯读出闪码，参照闪码表初步判断错误原因； 6)专用工具：故障诊断仪故障诊断仪可以进行较进一步的判断。 一、故障排查-1 1.使用万用表测量各个有源传感器的电源电压为0V（判断为ECU无电源输出） 2.使用万用表测量ECU的K1、3、5号针脚的电压为24V，并测量检查K2、4、6号针脚与电瓶负极之间的接地良好。（判断ECU电源输入和输出无缺陷） 3.将钥匙开至ON档后测量K28和 K72号针脚电压均为24V 。 （判断钥匙电源及K28针脚的连接线无故障， K72号针脚上有24V电压判断为ECU主继电器电磁端无电压差，主继电器开关未吸合。） 一、故障排查-2 4.将K72号针脚直接 接地主继电器能顺 利吸合，但各个有 源传感器电源电压 仍为0V。（判断为 ECU内故障） 5.更换ECU后故障现 象排除。 一、故障排查-3 由于此类故障在同一辆车上连续出现，故将损坏的 ECU送往博世公司苏州工厂进行了拆检，发现与ECU的 K28号针脚连接的R3076电阻击穿烧断。如下图所示： 一、故障排查-3 针对上述ECU拆检的结果，（判断有较大的电压施加在R3076电阻上）故通过使用示波仪在发动机启动时对K28号针脚的电压进行了监测，发现启动瞬间K28针脚的脉冲电压峰值超过60V，持续时间超过250us.如下图： 故障原因分析-1 根据测量现象分析为：的K28号针脚相连的电路中存在着瞬变电压（电路中电荷移动惯性引起的电流浪涌， （简称：电涌） 产生电涌的原因是电路中大功率用电器卸载瞬间产生的瞬间电流浪涌。 故障原因分析-2 故障原因分析-3 根据故障现象和产生故障原因的分析结果，对整车线束的布置进行详细检查，检查结果如下图所示： 故障原因分析-4 故对整车线束进行针对性的改造，如下图所示： 结论 电路中的大功率用电器卸载瞬间所产生的电流浪涌是客观存在的物理现象。 通过科学合理的接线方式，利用电瓶的电容功能，可以存储电路中的电流浪涌。 引起此类故障的原因是江淮公司ECU整车线束设计布置未严格按照双方签订的技术协议执行。 故障现象：车辆正常行驶中带档滑行后加油门发动机限转速1500转/分，同时故障灯点亮，关闭钥匙重新启动恢复正常。 故障车辆 故障排查-1 使用诊断仪与故障车辆ECU连接读取故障信息 为：P1014仪表单元在Overrun模式下的设定 点不可信。（闪码：2-5-5） 故障排查-2 根据博世公司所提供资料，故障码P1014解释为 setpoint of metening unit overrun mode not plausible.此故障码中文解释为:倒拖时燃油流量计量 单元中的燃油流量超出所设定的流量值的上限。 通俗的讲：当车辆行驶中带档滑行时，柴油机喷油器 不应喷油，此时柴油机处于被动运转状态，共轨管内压力 相对稳定，波动不大，在流量计量单元控制下流向共轨管 内的燃油流量相对较少。但如果共轨管内压力波动（轨压 下降）较大，ECU即会控制流量计量单元向共轨管加大喷 油量从而来补偿轨压下降，此时如果经过燃油流量计量单 元的燃油流量超过所设定的燃油流量，系统即会报P1014 故障码。 故障排查-3 故障排查-4 故障排查-5 根据对喷油器回油量的监测，初步将故障部件锁定为喷油器，所以决定更换6支喷油器，更换后进行载重路试故障排除。 故障原因分析-1 将故障喷油器送 至博世公司无锡 工厂质保部拆检 发现控制阀座密 封线磨损剥落， 阀杆拉伤 故障原因分析-2 根据喷油器拆检的显微照片所反映导致喷油器相关零件损坏的原因为：燃油内存在颗粒或是其他有害物质。 故障原因分析-3