计量经济学论文-驾校服务对顾客满意度的调查研究.docxVIP

驾校服务对顾客满意度的调查研究指导老师 卢君生论文成员 姜强 2013192121 王晶 2013192152 周凯文 2013192174 刘琴 2013192132 昌桑 2013192103 引言 在市场竞争中，价格作为供需关系的纽带，有着极其重要的作用。从全局看，需求理论广为人们所接受，即价格降低，则市场需求量增大，反之，若价格上升，则市场需求量便会减少。然而作为一个独立的企业角度来看，在一定范围内，价格并不是其获取利润的唯一策略，甚至不是主要策略。通常企业为获取利润会采取多种策略，而这些策略都是以围绕价格和服务为核心对不同的对象和顾客制定的，本文将以襄阳市襄城区部分驾校市场进行调查与研究。文献综述该论文以实地调研为基础，以襄阳市襄城区部分驾校市场（C类车驾校市场）为例进行研究和分析，其目的在于研究驾校服务对其顾客满意度的影响分析。随着私家车市场的兴起，伴随着日益增大的还有驾校市场，越来越多的驾校为了盈利，过多的依赖价格策略，以降价为核心的价格策略吸引学员入学，然而降价实际上缩小了驾校的利润空间，而且大多时候顾客对其微小的降价并不敏感，因此本文以计量经济学的研究方式研究驾校服务与顾客满意度之间的关系，反映顾客对服务的敏感性。本文采用了文献研究法，eviews分析法等方法，针对驾校服务对驾校满意度进行了分析评价，得出了驾校服务对驾校满意度的影响程度。该体系主要包括驾校服务性，驾校的时效性，便利性，驾校的收费情况。通过参考本文的研究，各驾校可以看到每种服务对驾校满意度的影响程度，从而结合自身的情况进行改进，使驾校更具有竞争性。目前有关此方面的研究文献还较少，故本文研究内容具有一定的挑战性和新颖性。关键词：驾校服务性 驾校便利性 驾校实效性 驾校满意度 eviews分析法理论模型与数据 为详细调查驾校服务对其顾客满意度（Y）的影响，论文将驾校服务分为了三个方面，分别为服务性(X1)，时效性(X2)和便利性(X3)，此外还增设了一个独立变量，即价格（X4），其中各变量含义及内容均在论文附件中表明。因此，初步设立假设模型为：Y=β0+β1X1+β2X2+β3X3+β4X4+μ为估计参数模型，实地随机调研了23组真实数据，数据如下：Y(满意度)X1（服务性） X2（时效性）X3（便利性）X4(价格/元）55487350059412938006341411320064616930006514161132007116209305071141611320073181813295073122292950731824112950752324152950791922133000802124112900821926132900912128132900922128232900932326172860100192815290010223281928001032526192600104272821270010727301926001142732232500建模过程1.建立多元回归模型Dependent Variable: YMethod: Least SquaresDate: 06/24/15 Time: 15:31Sample: 1 23Included observations: 23VariableCoefficientStd. Errort-StatisticProb. C56.6428234.261491.6532510.1156X10.0381460.4148360.0919540.9277X21.2209730.5026572.4290400.0258X31.4943550.4352633.4332230.0030X4-0.0078900.009001-0.8765560.3923R-squared0.912411 Mean dependent var82.13043Adjusted R-squared0.892946 S.D. dependent var17.02753S.E. of regression5.571249 Akaike info criterion6.462776Sum squared resid558.6986 Schwarz criterion6.709622Log likelihood-69.32192 F-statistic46.87607Durbin-Watson stat1.343999 Prob(F-statistic)0.000000由软件运行结果得到初步参数模型为： Y=0.038X1+1.22X2+1.494X3-0.0079X4+56.64观测模型可知，t检验值普遍偏小，P-value值较大，拟合优度虽然较高，但模型并不完美，须进一步检验。2.多重共线性检验