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关于水泥安定性检验方法与偏差——对现场取样与封存样的分析 工程论坛 中国科技信息2005年第22期CHINASCIB~CEANDTEG”-INOLOGYINFO~,.iATIONDee.2005 空气流量计故障及其分析 申屠小燕杭州技师学院511500 摘要:随着电子控制燃油喷射系统的普及,相应的维修技术问题也不断出现,尤其是发动机控制中的传感器故障.以及各传感器之间的相关性故障更 显突出.空气流量计就是典型的例子,在检测发动机电控单元时,故障诊断仪经常显示空气流量计故障,但在实际维修中空气流量计却没有故障,本文主要谈 谈关于这问题. 关键词:空气流量计;冒黑烟;怠速游车 空气流量计是用来计量发动机进气量的传感 器,在汽车电控燃油喷射系统中,把空气流量信号 和发动机转速信号一起作为喷油时间的基准信号. 空气流量计的发展大体上经历了以下4代. 第一代简称L型.在节气门轴上设置--q-1~动 的滑变电阻来测量节气门开度.进而通过转速速信 号及进气温度信号换算成进气量.目前已{艮少应用. 多用于老车型,现有些车型用于辅助信号. 第二代简称D型在进气歧管中引出真空,将 该真空作用到电压感应片上,感应出电压值,在ECU 中计算出进气压力,再参照进气截面积计算出进气 量,主要应用干奥迪V6等车型上. 第三代简称热线式.其原理是ECU通过给热线 不同的电流来保持热线恒温.当不同流量的空气流 经热线时将走不同的热量,这时候电流变化成进气 量的度量. 第四代是热模式.工作原理与热线式基本相同. 是热线式的改进型,目前应用最广. 空气流量计故障诊断与维修电子控制燃油喷射 系统的ECU有故障存储功能,它将各传感器及执行 元件的工作情况汇总起来.并与电脑内存储的固定 程序进行比铰,如其误差超出规定范围即作为故障 存储,维修人员通过故障阅读器V.A.G1552能读到 具体蒯章情况.这里存在一个相似故障的分辨问题. 如空气流量信号发生矛盾,电脑将怎样输出?下面 举例说明. 故障一:奥迪A6,APS型发动机怠速不稳, 部分负荷冒黑烟,且有时换档熄火. 检测过程:电脑内故障存储为空气流量计故 障,但具体检测空气流量极电路时情况正常,且 用VAGI552执行功能0I一08读取数据快,怠速 时进气量为2.5g/s,符合标准.但还是更换空气 流量计故障依旧,更换电脑后冷车正常,热车后故 障依旧.这时再检测全车数据块,发现08数据组中 第7组第二区氧传感器电压变化频率慢.正常变化 为每分中20”30次,此车平均只有5-6次,说明氧传 感器有故障. 维修结果:更换氧传感器,故障排除. 故障分析:此故障在与电脑内出现空气流量计 信号与氧传感器信号矛盾,实际是是由于氧传感器 失准,造成误调解,但从结果上看,和空气流量计信 号严重超差,造成氧传感器无法调整是一样的.这 里电脑优先考虑重要信号即空气流量计信号.只要 我们能正确理解电脑的故障提示,问题就不难解决. 这个故障可理解为:与空气流量计有关的故障,我 们就很容易想到氧传感器,这就需要我们对其原理 多了解一些,去应对不同的情况. 故障二:奥迪A6,I.8,r发动机怠速不稳,行驶 无力并冒黑烟.做一次基本设定,故障排除,但几天 后又出现反复. 检测过程:电脑显示空气流量计临时性故障, 更换空气流量计故障依旧,更换电脑故障依旧,再 检测全车数据块正常.但具体检测空气流量计电 路,发现空气流量计信号线电阻值偏大,正常值 为0.5欧姆,而实际值达3.6欧姆.真正的故障原因 是线路有虚接,处理线束插头,故障被排除. 故障分析:这种故障属于特殊故障,但是在实 际维修中却经常遇到.而且解决起来相对困难.在 这里我们可以发现一个问题,空气流量计信号线位 于插头的转角处,在生产过程中容易产生位置故障, 造成接触不良.在其它的插头中,相对位置也值得 我们注意.另外,空气流量计作为一个至关重要的 构件,其故障率是很低的,当电脑提示其故障时我 们要慎重对待. 故障三:奥迪A6,I.8T打空调无冷风,且 挂挡位发动机怠速游车. 检测过程:首先检修空调,用V,A,G1552诊 断仪进行08—02空调系统诊断,无故障码.启动发 动机按下空调按钮,空调电磁离合器并无接通迹象. 然后用万用表检查电磁离合器,发现无电压.无电 压说明其电路有故障,但查看电路无短断路现象,高压 开关功能正常,插头也无松动.这是检查陷入困境. 就冷静下来去看资料发现,奥迪A6全自动空调在发 动机运转不好时就启动保护功能,切断空调系统. 总结以上故障实例.认为作为专业维修技术人 员,在熟练使用专用故障解码器和阅读器的同时,更 要深入理解各系统各部件的原理与作用.以及各系 统部件间的互联性与相关性,这样才有利于准确,快 捷地发现故障,排除故障. 关于水泥安定性检验方法与偏差 对现场