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康明斯_中国_基于供应链的集中采购管理模式 2中国柴油机行业采购模式的分析 2.1中国柴油机行业的采购管理模式 根据国家统计局的行业统计分类口径上来看，发动机制造以及众多的发动机配 件商同属于汽车零配件行业，只不过发动机制造属于一个单独的类别。而作为发动 机整机上游的零部件行业来说，其行业分类十分繁杂，产品规格成千上万，但由于 都和整机厂的生产有关联，所以在采购模式上十分相似，而且还有相互模仿的特性。 从供应链管理的角度来看，柴油发动机行业是一个典型的供应链组织结构模式， 每个环节上的企业都有独立法人资格，相互之间没有隶属关系，但是整个供应链体 系的协调运作需要依靠供应链的核心企业（CE:Core Enterprise）来驱动，一般来 说发动机整机制造商就是供应链上的核心企业，也是供应链的物流调度与管理中心， 信息集成和交互中心，协调控制中心。整机厂要随时向上游供应商发出需求，向下 游分销商发出供应，确保每个环节的企业都能在适当的时间得到适当的数量、质量 的原材料，零部件和产成品，不能缺货也不能积压，从而使供应链总成本最小化。 发动机行业目前通用的物流模式基本上是：“供-产-销”一体化的物流，即发 动机原材料、零部件的采购物流，产成品的制造物流与分销物流全部由发动机企业 自身完成。发动机企业既是生产活动的组织实施者，也是物流活动的组织实施者。 这样对供应物流，制造物流，分销物流都有完全的控制管理，从而可以掌握第一手 的信息，有利于提高相应速度。但是随着发动机整机厂的业务范围不断地扩大，需 要整机制造商有更强大的物流实力，并不断加大对物流的投入，因此第三方物流逐 渐成为主导的物流模式，这样制造商可以集中优势在生产制造方面，促进新产品的 开发与产品质量的提高，而通过第三方物流来提供专业的物流服务，这样有利于促 进基于电子商务的产品总体物流效率的提高和成本的下降。 但是目前我国柴油发动机行业仍然存在很多问题：采购基础结构与采购业务不尽合 理，设计过程没有规范，采购与生产业务之间缺少协同，与供应商之间也没有建立共赢 的战略合作伙伴关系，没有在产品设计初期就引进供应商的资源等，企业信息化建设不到位的问题：平台不统一，分销体系不兼容，信息传递不通畅，资源分配不合理等等。 加上我国地域广阔，各自的系统没有相互的接口，导致信息交流困难，物流和信息流环 节繁复落后，不能很好地满足发动机行业的市场需求,从而导致以下几个问题： 产品采购总成本增高，产品库存水平过高，批量生产的时间加长，新产品上市 时间太慢，不能满足多元化的需求，信息不够透明，缺少供应链上的预见性等等。 我国的柴油机企业一直都面临着来自本地和国际上的激烈竞争：客户希望能得到 有竞争力的价格、高质量的创新产品和服务，要满足客户的多元化的需求，生产厂 家就必须要有非常灵活的生产管理：更低的采购价格，更高的产品质量，更快的交 付时间等。但是传统的业务模式限制了企业的这些能力的提高。 如今，国内的汽车行业的供应链基本属于过渡阶段，没有形成真正的链，每个 环节都疲于应付数据预测：从第一个环节：整车厂满足客户的需求，中间的原材料 采购环节，到最后一个环节：客户，各种无法确认的需求导致预测不准确，从而在 一个环节到另一个环节的过程中出现牛鞭效益，放大了预期。 2.1.1柴油机行业比较通用的流程 目前柴油机行业比较通用的流程如图2-1所示。 首先：销售部门对所有的零售商以及区域代理的总需求预测进行一个汇总，然 后将数据输入到生产部门。 然后，生产部门根据预测的销售计划和产能来安排生产计划，订单是生产计划 实施的时候很重要的一个步骤，生产时间表和生产排序则是根据订单来确认的。同 时，采购部门根据生产计划来制定采购计划并通知供应商，而供应商则根据采购计 划来组织货源并送货。 最后生产部门生产出来整机并发放到销售渠道。 由此可见这种模式下，销售预测是生产环节的输入，并促使生成生产计划和时 间表。生产计划以及交付时间完全取决于销售预测的准确性。如果预测的数据和实 际相差甚远，则会造成大量的库存积压。 在汽车行业，丰田具有里程碑式的意义，曾被誉为世界上最伟大的工厂，是制 造业的楷模。丰田首创了精细加工模式并逐步丰富了精细加工的理论。精细加工理 论包含三个关键部分：创建持续运行的流程，“推”系统，平均安排工作负荷。 精细加工的核心概念就是：努力使产品开发和生产系统运行得更加有效，消除一切 流程中出现的浪费，从而达到发现一切可能的不能带来价值增加的活动，然后消除 这些活动。比如：缩短从购买原材料到成品交付的时间，这样就可以带来更少的成 本消耗，减少交付时间，提高产品质量。精细加工着重于优化物料的传递流程，使 物料可以更加快速的从一道工序到下一道工序。 随着精益加工的理念的推广，整个汽车行业的生产、营销供应链都倾向